El coche canadiense pone segunda marcha. El fabricante quebequense LeddarTech recibió el martes en sus oficinas del distrito de Saint-Laurent a la asociación nacional de fabricantes de piezas de automóviles, para convencer a la industria automovilística quebequense de embarcarse en el proyecto Arrow 2.0, que tiene como objetivo construir de aquí a 2028 una docena de vehículos íntegramente canadienses.
Publicado a las 17:28
Desde hace varios años, LeddarTech diseña componentes avanzados de asistencia a la conducción, a menudo denominados conducción autónoma. El fabricante de equipos participó en el proyecto Arrow inicial de 2020, que condujo a la construcción de un prototipo que también se presentó el martes en Montreal. A principios de esta semana, la Asociación Canadiense de Autopartes (APMA) anunció que había recibido 7 millones de dólares del gobierno federal para continuar el desarrollo de este proyecto.
La idea esta vez era generar interés entre otras empresas quebequenses en la segunda generación de este proyecto, que tomará forma más concreta a partir de 2026. La APMA afirma que ya cuenta con una docena de socios quebequenses sobre unas 160 solicitudes de participación de todo el país.
Investissement Québec, el Instituto de Vehículos Innovadores (IVI) y la organización InnovÉÉ estuvieron presentes en LeddarTech. El gobierno provincial ya había contribuido al Proyecto Arrow de primera generación.
FOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE
El Proyecto Arrow 2.0 tomará forma en 2026.
De los recursos a la tecnología
“Canadá es rico en materiales y recursos críticos para el sector del automóvil, pero la tecnología y la innovación también pueden venir de aquí”, declaró in situ el presidente de la APMA, Flavio Volpe. “Y como suelo decir, la aventura automovilística canadiense no existiría sin Quebec. »
El “real” Proyecto Arrow se remonta a la década de 1950. El gobierno federal y el ejército canadiense se asociaron con AV Roe Canada (Avro) para diseñar el CF-105 Arrow, un avión de combate capaz de alcanzar el doble de velocidad que el sonido, a gran altura. de 50.000 pies (15.000 metros). El proyecto fue abandonado en 1959. El entonces Primer Ministro, John Diefenbaker, consideró que la amenaza soviética que justificaba la creación de un avión de este tipo ya no era tan importante.
El Proyecto Arrow ha sido visto durante mucho tiempo como la negación de Ottawa de la industria aeroespacial canadiense.
Para evitar un destino similar, la APMA no se detuvo tras crear un único prototipo de su propio proyecto Arrow. Es una oportunidad para presentar al resto del mundo del automóvil “el nivel de innovación de clase mundial que tenemos en Canadá”, dice Flavio Volpe.
El prototipo actual es completamente funcional y ya ha recorrido el mundo. La APMA y sus miembros fabricantes de equipos lo utilizan como tarjeta de presentación con socios potenciales en otras partes del mundo.
FOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE
El prototipo desarrollado como parte del Proyecto Arrow es funcional y ha recorrido el mundo.
“Sin este vehículo, muchas de estas empresas no tendrían presencia en eventos internacionales del sector. »
Las “industrias nacionales” son difíciles de concebir
Las ambiciones globales del Proyecto Arrow 2.0 no eclipsan la más que íntima relación que el sector automotriz canadiense mantiene con sus homólogos de Estados Unidos y México. La industria del automóvil es el segundo sector exportador más grande de Canadá al Tío Sam. Exportó 51 mil millones de vehículos y repuestos de vehículos en 2023; El 93% de estas exportaciones tuvieron como destino Estados Unidos.
En este contexto, la elección de un presidente abiertamente proteccionista podría causar preocupación, ya que la industria automotriz canadiense parece muy dependiente del mercado estadounidense. Dentro de la industria vemos las cosas de otra manera: esta ósmosis sería una ventaja.
“Para nosotros, esta elección no cambia nada, al menos por el momento”, dijo. La prensa Pierre Olivier, director de tecnología de LeddarTech.
La industria norteamericana está muy integrada. Es difícil imaginar un retorno a industrias nacionales separadas. Ésta es una visión demasiado simplista.
Pierre Olivier, director de tecnología de LeddarTech
De hecho, los fabricantes norteamericanos de componentes eléctricos o tecnológicos podrían beneficiarse de un endurecimiento de fronteras, ya que en el sector de la automoción Estados Unidos parece tenerlo especialmente en contra de China.
Desde este ángulo, el Proyecto Arrow 2.0 podría ser en realidad un caballo de Troya canadiense en unos Estados Unidos nuevamente dirigidos por un presidente muy proteccionista.
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