Mobilize Duo, el Renault Twizy 2.0 enemigo del Citroën Ami

Un cuadriciclo inteligente pero caro, el Mobilize Duo brilla sobre todo por su autonomía. Nuestra prueba en las calles de Roma.

En Roma, la congestión es un fenómeno antiguo. en su Sátiras escrito alrededor del año 100 d.C., el poeta juvenal – a la vez reaccionario y hábil dibujante de su tiempo – ya se irritaba a hexámetros ante el tráfico caótico:

« Atascos de carros en las calles sinuosas, gritos de arrieros cuyo rebaño ya no avanza. ¡A mí, el flujo que me precede me retrasa y el que me sigue me atrapa la espalda! »

Aquí estoy, en los mismos lugares y pensando en lo mismo, dos milenios después, frente a una furgoneta dando marcha atrás, un scooter zumbando y abucheos en italiano.

Para solucionar este eterno problema, Mobilize, la rama de “nueva movilidad” del Grupo Renault, ofrece algo nuevo. Revelado en su versión final en el último Salón del Automóvil de Parísel Dúo pretende conciliarnos con conducir en la ciudad y cazar en el territorio del Amigo.

Al igual que su antecesor, el Renault Twizy, el Mobilize Duo está disponible en dos versiones. El primero (45 Neo) está dirigido a conductores jóvenes de 14 años o más o a aquellos que han perdido/perdido/no han superado su permiso respondiendo a la categoría “cuatriciclo ligero”. El segundo (80) está dirigido a titulares de un permiso B o de 125 cm³ (“cuadriciclo pesado”). Hoy nos sentamos al volante del segundo. Siendo la configuración casi idéntica en el 45, también sacaremos algunas conclusiones sobre el “sin licencia”.

Una plantilla de tití

Entre la multitud de autobuses turísticos y de peregrinos que circulan a las puertas del Vaticano, la máquina sin duda se encuentra a sus anchas. Sentados en el medio del vehículo y capaces de medir mejor las diferencias con el resto del tráfico, nos divertimos deslizándonos entre los vehículos más grandes, ganando dos o tres posiciones en cada semáforo en rojo sobre los Jeeps y Fiat que nos rodean. Es ante todo una cuestión de dimensión.

El Duo consigue entrar y aparcar en cualquier lugar, sobre todo porque es incluso más estrecho que el Ami (a 9 cm de distancia). Un hueco para poner en perspectiva: el Duo tiene espejos hexagonales situados al final de largos postes donde la máquina Citroën pega sus espejos de bicicleta a su carrocería de plástico. Para ajustarlos o doblarlos, tendrás que plegar las aberturas.

Sin embargo, estamos felices de enfrentarnos al Duo en medio del tráfico intenso. La visibilidad frontal es muy satisfactoria, a pesar de que los pilares están engrosados ​​por la estructura tubular (ver recuadro). A esto se suma el círculo de giro de un tití. Vayamos a un callejón sin salida para comprobarlo. La máquina pivota en 6,80 m, frente a los 7,20 del Citroën. Pero, al igual que a los mandos de su rival, tendrás que jugar al volante. La relación de transmisión es alta y la dirección es un poco dura al girar las ruedas desde parado. Normal: aquí no hay dirección asistida.

A baja velocidad, los peatones pueden observar la inusual silueta del Duo. Más alto que ancho, está revestido de plástico crudo cubierto de pegatinas. Las puertas de élitrones aumentan el efecto de frescura (tenga cuidado de no pillarse los dedos, ya que eso arruinaría el efecto) y facilitan el aparcamiento. Podrás aparcar lo más cerca posible de otros vehículos sin necesidad de abrir la puerta. Gracias de todos modos por darles un poco de espacio.

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Las ventanas caladas en su parte inferior – estilo Lamborghini Marzal — asistencia a las ranuras: podemos ver directamente la “esquina” del vehículo ya estacionado. También puedes salir por ambos lados. Tenga cuidado de no pillarse los pies con el freno de mano al salir del vehículo por la derecha.

Hay muchos consejos de bajo costo. Los parachoques delantero y trasero son idénticos y están cubiertos de camuflaje para reducir el impacto visual de un rasguño. Los intermitentes son los mismos en las cuatro esquinas. El limpiaparabrisas de una sola escobilla es suficiente para limpiar el parabrisas.

Y la vista de la máquina intriga a los ordenanzas que se encuentran frente al cuartel. Pero hay un gran pero. Y nos damos cuenta de ello al cambiar de carril en andenes muy transitados. La visibilidad hacia el tercio trasero es catastrófica. Instalado en el centro del vehículo y al carecer de espejo central, tenemos que inclinarnos mucho para saber qué pasa detrás de nosotros.

La luneta trasera es minimalista y hay que girar casi 180° en el asiento para saber lo que pasa a tu paso. La vista también está bloqueada por los pilares, obstruyendo la vista de los puntos ciegos. El Twizy, muy (¿demasiado?) abierto a los elementos, ofrecía una visibilidad de tres cuartos mucho mejor. L’Ami, con su techo de cristal, muestra mucho más. Podemos consolarnos escribiendo que esto animará a los conductores jóvenes a mirar bien a su alrededor.

Comodidad bien

Un vehículo rústico pero ligero, el Mobilize Duo no es especialmente cuidadoso con los baches. Sentimos muy bien las asperezas y cicatrices del asfalto. Pero el asiento del conductor ligeramente acolchado proporciona mayor comodidad que el asiento plegable del Ami. El resultado es más convincente en las frecuencias altas, especialmente en los adoquines, que se absorben admirablemente. La presencia de puertas reales ayuda a aislar el habitáculo. Pero el oído todavía capta las conversaciones de los romanos o las flautas no del todo legales de las Ducati. El parabrisas con calefacción viene de serie y el asiento con calefacción es opcional. hazte a ti mismo cocinar el culo Se calienta más rápido que un túnel de viento.

Con la potencia de un kart de alquiler, ¿es fácil incorporarse al tráfico? La respuesta es sí. Un rápido impulso del acelerador le permite despejar rápidamente una intersección. La aceleración se reduce a partir de 30 km/h, pero sigue siendo suficiente. en el pendientes del Janículo – subiendo hasta un 10% – nuestra versión 80 del Mobilize Duo continúa acelerando. El largo recorrido del pedal del acelerador te permite modular bien tu velocidad en las “30 zonas”. La “regeneración” al levantar el pie no es regulable, pero sí bien calculada.

Las pocas curvas de la colina también permiten hacerse una idea del comportamiento. El balanceo es casi nulo y el agarre es correcto en curvas en seco. Los clientes habituales de Twizy estarán encantados de reconocer el tren de rodaje desarrollado en aquella época.

La frenada es menos tranquilizadora. Si los cuatro discos muerden con eficacia, la ausencia de ABS y el agarre rudimentario de los Continental de 13 pulgadas significan que puedes deslizarte ligeramente mientras golpeas. También huele a quemado si repites el ejercicio.

Las distancias de parada siguen siendo muy cortas gracias al peso ligero de la máquina. El Duo también se ocupa de su seguridad pasiva. Detrás del buje del volante del ex Clio o Captur se esconde un airbag de 50 litros. Se ofrece de serie en todas las versiones.

Un interior original

El Duo ha recuperado la configuración del Twizy. Por lo tanto, el pasajero trasero debe hacer algunas contorsiones para llegar a su asiento y aceptar conducir la batería durante algunos kilómetros. La silla delantera está ahuecada a los lados para acomodar los muslos. Por otro lado, nuestra espalda habría apreciado un mejor acolchado: la columna sólo está parcialmente apoyada si nos sentamos en la espalda. Y tenga cuidado de no abrocharse el cinturón de seguridad si quiere dejar el vehículo por la izquierda.

Debajo de las patas hay una única red de almacenamiento en la que solo se puede guardar un pequeño estuche. Por lo demás, colocaremos el equipaje a los lados, pero a la vista de todos. No hay caja fuerte, a menos que optes por el Bento (ver más abajo).

En el asiento del conductor, te encuentras frente a un tablero rectangular cubierto de pegatinas. Según los diseñadores internos, su forma muy sencilla recuerda a un boombox (también conocido como destructores del gueto) del inicios del hip-hop. Los pictogramas también recuerdan ingeniosamente a las radiocasetes JVC o Sharp con el triángulo “play” para la marcha adelante, “rebobinado” para la marcha atrás… Tendrás que pisar el freno para meter las marchas. Básico, simple, pero efectivo.

Al igual que el cuadro de instrumentos con su Pantallas de 7 segmentosmostrando explícitamente lo esencial, desde el estado de carga de la batería hasta la velocidad en tiempo real. En los laterales, los plásticos montados en la fábrica de Tánger (Marruecos) son de mejor calidad que los de la competencia y los ajustes son más rigurosos. Un soporte para smartphone y un puerto USB-C encuentran su lugar a la derecha del volante. El sistema de sonido lo proporciona un transductor y no un altavoz completo (opción 200 €).

No hay originalidad en términos de ergonomía, pero es una buena noticia. Una boquilla en el suelo permite limpiar el habitáculo con abundante agua.

Un Mobilize Duo con una autonomía convincente

¿Y qué dice el medidor de todos modos? El Duo se anuncia con una autonomía de 161 km según el generoso ciclo de motocicletas WMTC utilizado para cuatriciclos. En realidad, Mobilize promete principalmente “100 terminales” reales en todas las circunstancias.

Al final de nuestra prueba urbana pero montañosa, calculamos una autonomía de 122 kilómetros, o un consumo equivalente a 8 kWh/100 kilómetros. La autonomía puede verse seriamente reducida si se sale durante largos periodos de tiempo de zonas urbanizadas a una velocidad máxima de 80 km/h o si se conduce en un clima helado.

En el lado de carga, la máquina dispone de una toma de corriente doméstica y un adaptador Tipo 2 (opción 200 €) colocado en la parte frontal. En el segundo caso, la potencia de carga, limitada a 2 kW, no gana mucho. Básicamente, esto implicará conectarse a más tomas de corriente públicas.

Los tiempos de uso con cable son lógicamente mayores que en un Ami con baterías más pequeñas. Se necesitan 5 horas 20 minutos para recargar del 0 al 100% y una hora de enchufe proporciona 25 kilómetros adicionales.

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Precios altos

Los precios siguen siendo elevados. El Mobilize Duo 45 Neo destinado a jóvenes o que no tienen carnet B tiene un precio a partir de 9.990 € sin bonificaciones, sin opciones.

Se ofrece un paquete de alquiler de tres años desde 29 € al mes después de un primer alquiler de poco más de 2.000 €. Mobilize también pretende ofrecer préstamos a corto plazo a quienes hayan perdido su papel rosa. En igualdad de condiciones, el Citroën Ami y el Fiat Topolino son más baratos, pero llegarán mucho menos lejos.

Nuestro Mobilize Duo 80 comienza en 12.500 €, sin incluir el bono actualmente fijado en 900 €. Obviamente esto es caro. En el mercado de segunda mano se pueden encontrar a precios similares un Dacia Spring de tres o cuatro años o un Smart For Two, dos vehículos más versátiles.

Por mucho que buscamos, no encontramos ninguna queja de Juvenal sobre el precio de los vehículos en la antigua Roma.