El cinismo de los futuros usuarios está en su punto máximo tras el anuncio de un nuevo aplazamiento de la entrega de las líneas Deux-Montagnes y Anse-à-l’Orme del Réseau express métropolitain (REM) hasta el otoño de 2025.
“Ya no creemos en sus plazos”, resume Carole Ménard, que vive a dos pasos de la futura estación de Île-Bigras, en Laval.
Al jubilado de 71 años no le sorprende este nuevo aplazamiento, casi cuatro años después de que se detuviera el tren de cercanías de la línea Deux-Montagnes.
En autobús tarda aproximadamente 1 hora y 20 minutos en llegar a Saint-Eustache para los ensayos de su orquesta de viento, el doble que en tren.
“Está a 7,4 kilómetros de mi casa, es una completa estupidez”, critica.
Horizonte 2025
La filial de la Caisse de dépôt et position du Québec responsable del proyecto, CDPQ Infra, apunta ahora al otoño de 2025 para la puesta en servicio de las antenas norte y oeste.
“No han respetado ningún plazo desde el anuncio del proyecto”, se queja Josée Riopel, que vive cerca de la futura estación de Sunnybrooke, en la línea Deux-Montagnes.
La mujer de 63 años cambió de trabajo para no tener que desplazarse al centro. No tiene intención de poner un pie allí hasta que haya un tren.
Foto Agencia QMI, Joël Lemay
Las obras en el túnel de Mont-Royal se prolongarán finalmente hasta este invierno, para que a partir de entonces puedan comenzar las pruebas.
CDPQ Infra estima que este nuevo aplazamiento costará 392 millones de dólares adicionales, lo que elevará el coste neto del proyecto a 8.340 millones de dólares.
Se esperan interrupciones
A partir de enero, las pruebas provocarán interrupciones del servicio en la línea South Shore desde la Estación Central hasta Brossard.
El servicio se interrumpirá todos los fines de semana, de febrero a junio, para la migración del centro de control a Brossard y las pruebas de toda la red.
Se espera un cierre completo de cuatro a seis semanas durante el verano. Las fechas aún están por determinar.
Si le costó creer en el calendario de CDPQ Infra para dos años, el experto en planificación del transporte, Pierre Barrieau, es más optimista para el futuro.
“Era obvio que no se podía abrir a principios de año, pero ahora estamos en una etapa de construcción en la que no habrá grandes sorpresas. Estamos en la fase final, en el final del proyecto”, subraya el consultor y conferenciante en el invierno de 2024.
Sin embargo, teme una apertura justo antes del invierno, dadas las múltiples averías tras la puesta en servicio en la costa sur en el otoño de 2023.
“Si yo fuera ellos, podría haber esperado hasta la primavera de 2026”, afirma.
Una factura creciente
- Costo anunciado en 2016: 5,5 G$
- Costo después de la licitación, después de agregar estaciones: 6,3 G$
- Coste tras los problemas en el túnel de Mont-Royal: 7,95 G$
- Costo después de aplazamientos en 2025: 8,34 G$
Otro aplazamiento más para las líneas Norte y Oeste
• Fecha de entrega inicial: finales de 2023.
• Junio 2022 : aplazamiento hasta finales de 2024 debido a las obras en el túnel de Mont-Royal.
• julio de 2024: nueva fecha fijada en 2025, atribuida a desafíos técnicos persistentes.
• Noviembre 2024 : entrega prevista para el otoño de 2025.
Con Charles Mathieu
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