En BMW todas las cifras van a la baja. Crédito de la foto: Matthias Balk/dpa/picture-alliance/Newscom/MaxPPP
Dijeron que se salvó. Convencidos de que la tormenta que sacudió a la industria automovilística alemana no llegaría a Munich, nos tranquilizamos. Las. BMW acaba de anunciar sus cifras del tercer trimestre y está temblando. El resultado es un 83,8% menos en un año, el beneficio operativo cae un 61% y las ventas un 13%. Como resultado, la facturación también cayó un 15,7%.
Sin embargo, a principios de año, aunque no todo iba bien, los resultados fueron mejores de lo esperado, sorprendiendo incluso a los analistas bursátiles. Y luego, como el presupuesto francés que se desmorona sin ver nada o deseando que nada se sepa, hemos tenido que afrontar los hechos: nada va bien. En China, las ventas cayeron un 30%, aunque el país representa desde hace varios años un buen tercio de los BM vendidos en el mundo.
Un margen operativo inferior al de Renault
Consecuencia de Bérézina: el margen operativo se situó en el 2,6% durante este trimestre, mientras que el año pasado fue del 10,6%. Por supuesto, a lo largo de todo el año, este margen debería estar entre el 6 y el 7%. No es suficiente para gritar de quiebra, pero ese margen se parece más al que se encuentra entre los fabricantes generales que no están realmente en buena forma, como Stellantis, que pretende aumentar el suyo entre el 5 y el 7%. En cualquier caso, está por debajo del otro generalista francés, Renault, que cuenta con un 7,5% para su ejercicio de 2024.
Y aún así. En el mundo premium, donde los precios y los márgenes son más altos, generalmente compensamos un volumen necesariamente menor que con los fabricantes generales, o bajo costopor una mayor ganancia por coche vendido. Una ecuación que ya no funciona en Múnich.
Evidentemente, ante la sorpresa y la magnitud de los daños, los observadores y los mercados (las acciones de BMW perdieron un 7,2% cuando se anunciaron estos resultados) querían saber quién era el culpable. China todavía actúa como el lobo feroz, pero Oliver Zipse, el jefe del grupo, les ha servido en bandeja a otro malo: el SII. Este Sistema de freno integral funciona, básicamente, mediante un proceso puramente mecánico e hidráulico, mientras que el ABS es electrónico. Cualquiera. Excepto que el sistema en cuestión, desarrollado por Continental, está experimentando fallos y habría provocado un importante retiro de 1,5 millones de Mini, BMW y Rolls-Royces y una interrupción de las entregas por parte del fabricante de equipos.
La culpa de Continental
Un claro culpable que explica perfectamente la caída de resultados de este tercer trimestre. Excepto que Continental no lo ve así y afirmó la semana pasada que “Sólo una pequeña proporción de sus suministros a BVMW se vieron afectados por un problema con componentes que debían sustituirse”. « Es el que dice quién es », “es quien dice quien es” y un pase de la bola del desastre entre los dos gigantes alemanes con el efecto más bello. Disputas y enfrentamientos escolares entre el fabricante y su proveedor de equipos que podrían provocar una sonrisa si no corren el riesgo de tener consecuencias sociales dentro de las dos empresas.
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