Recordemos: en 2015, el Volkswagen Golf VII intentó democratizar la hibridación enchufable con una nueva versión GTE equipada con un motor eléctrico de 100 CV alimentado por una batería de 8,7 kWh capaz de recorrer 50 km antes de recargar o que su 1.4 turbo de gasolina no arranque. . Su precio en ese momento: 34 990€previa deducción de la bonificación gubernamental de 4.000 euros de la época. Mejor aún, en 2020, cuando el apoyo gubernamental había desaparecido por completo a los motores térmicos conectados, Renault lanzó un Captur PHEV en 34 250 €.
¿Qué pasa hoy? El Captur híbrido ya no está disponible en versión Enchufable y un Golf VIII exige al menos 43 990 €. Por supuesto, su La gran batería de 19,7 kWh permite más de 140 km en ciclo combinado WLTP, pero ¿la mayoría de los conductores que buscan un híbrido enchufable necesitan esa autonomía eléctrica? No estoy seguro. Tenga en cuenta que el primo del Seat León no lo hace mejor, 43 750 €… Tampoco el Peugeot 308, con un precio base de 42 820 € para 180 CV “sólo”. Y ya no podemos contar los nuevos productos premium capaces de realizar proezas técnicas pero con precios excesivos. Por lo tanto, la redacción revisó los modelos de menor reputación y menos costosos…
Citroën C5 Aircross
Fue uno de los primeros SUV que creyó en la hibridación enchufable. Seamos honestos: su motor está algo anticuado, pero la jubilación anticipada del francés garantiza atractivos descuentos en este vehículo ultraconfortable, espacioso e inteligente, con sus tres asientos traseros independientes y deslizantes. Así lo ofrece la marca Herringbone desde 40 830 € en su web Citroën Store. Sabiendo que la marca anuncia un Autonomía eléctrica mixta WLTP de 64 km (un poco más de 50 km en la vida real) y 225 caballos de fuerza acumuladosdifícil de encontrar más barato para servicios equivalentes. Única queja: el 1.6 turbo de gasolina requiere casi 8 l/100 km una vez agotada la bateríael motor eléctrico sólo interviene en muy raras ocasiones.
Ford Kuga
Con una carrera bastante discreta pero beneficiándose de un restyling para recordarnos, el Kuga ofrece uno de los motores híbridos enchufables más económicos del mercado. Mostrado desde 46 090 €él promete 66 kilómetros eléctricos en ciclo mixto gracias a una batería de 14,4 kW. Mejor, es bLocomotora de gasolina de 2,5 litros con ciclo Atkinson y garantía de tren epicicloidal. Consumo medio inferior a 7 l/100 km. una vez descargada la batería, al mismo tiempo que un De 0 a 100 km/h en 7s3 gracias a una potencia acumulada de 243 canales. Lamentablemente, el motor no acepta Etanol 85 a diferencia del híbrido clásico. Y tampoco hay transmisión 4×4.
Hyundai Tucson
estas tentado por Rafale PHEV 300 pero su entrada a 54.500€ te desanima? Misma observación para el último. Tiguan a 53.900€ o su hermano mayor tayrón ¿A 56.200€? Pensar en Hyundai Tucsonpropuesto desde 47 200 euros, y no ridículo con su poder acumulativo de 252 canales (204 para VW) garantizado en parte por su Motor de gasolina 1.6 turbo de cuatro cilindros y 160 CV (3 patas 1.2 de 150 CV para el Renault). Y si su acumulador puede parecer modesto en la categoría con 13,8 kWhtodavía promete hasta 69 km de una vez sin quemar gasolina (ciclo mixto). Lástima: al coreano le faltará un poco de moderación con la batería descargada (aproximadamente 8l/100 kilómetros).
Kia Ceed
Desde 37.540 euros en la versión berlina compacta con tendencia crossover y 38.940 euros en la familiar SW, el coreano resultará menos eficiente que un Golf PHEV, tanto en eléctrico (60 CV) como en híbrido (141 CV combinados para pasar de 0 a 100 km/h en 10s8), pero el placer de conducir está presente gracias a una exitosa caja de cambios automática de doble embrague. si el 8,9 kWh de la batería parece estar bienEL 50 kilometros maxi en eléctrico en ciclo mixto puede ser suficiente para un uso diario, especialmente si puedes recargarlo durante el día (2 horas 20 minutos como máximo). Con un estante inferior de 437 l, Desafortunadamente, al maletero de la camioneta SW le falta un poco de volumen.. Y el déficit de imagen no facilitará la reventa.
Toyota C-HR
Quien dice híbrido dice Toyota, pero no necesariamente recargable. Sin embargo, la marca japonesa también lo ha convertido en su especialidad y está aprovechando su fortaleza para reducir precios. Así lo demuestra su SUV C-HR, más compacto que un Peugeot 3008 PHEV (-18 cm de largo) pero también más económico gracias a grandes descuentos. Con un apretón de manos de 2.000 €, los japoneses de moda empiezan 38 400 €incluso 36 900€ para los modelos en stock que tienen derecho a un descuento adicional de 1.500€. Si su pila sólo ofrece 13,1 kWh frente a los 17,8 del Peugeot, ya permite 66 kilometros en electrico en el ciclo mixto WLTP. Además, la potencia acumulada alcanza 223 canalesy sabemos que el cuatro cilindros 2.0 seguirá sobrio una vez que batería recargable vacía gracias a la eficiencia de la hibridación. Pero no todo es color de rosa: el El maletero sólo ofrece 310 litros. y el superficie acristalada reducido en la parte trasera complica la visión trasera.
Toyota Prius
Exclusivamente recargable desde la llegada de este 5e obrael Prius no se queda fuera ya que se beneficia, como su hermano pequeño, de interesantes gestos comerciales: nos cuenta Toyota 5.000€ en descuentos actualmente, incondicionalmente. Ya sea un boleto de entrada a 38 900 €. Y si utiliza el mismo conjunto mecánico que el C-HR, lo aprovecha de forma ejemplar gracias a su aerodinámica propia de una berlina. 4,60 metros perfilado. Entonces su pequeño montón promete 86 km eléctricos antes de conectarse, en un ciclo WLTP mixto. Y el 2.0 podrá entonces conformarse con 5l/100kmsegún nuestros registros. Lástima que el maletero no esté a la altura (284 litros), y que la caída de la bandera obliga a bajar la cabeza por detrás…
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