El Réseau de transport de la Capitale (RTC) ocupa el penúltimo lugar, el noveno sobre diez, en términos de resultados financieros de las distintas empresas de transporte de Quebec, según un análisis realizado por una empresa independiente.
Esto es lo que podemos leer en un informe de auditoría de la empresa Raymond Chabot Grant Thornton (RCGT) encargado por el gobierno de Quebec y hecho público el jueves.
Capital Transportation Network ocupa el noveno lugar entre diez en términos de desempeño en el informe Raymond Chabot Grant Thornton.
Foto TAIEB MOALLA
El voluminoso documento de 515 páginas, sin embargo, invita a matices. Dice que no se trata de una auditoría o revisión en el sentido contable del término y advierte que “la noción de desempeño de las empresas de transporte puede estar sujeta a diversas interpretaciones”.
Para llegar a su ranking, la firma RCGT utilizó tres criterios: el coste por kilómetro, el coste por hora y el coste por viaje. Resulta que la RTC obtiene una puntuación de 21 sobre 30. Sólo la Société de transport de l’Outaouais (STO) obtiene peores resultados (26 sobre 30). La Société de transport de Sherbrooke (STS) está en lo más alto del podio (7 sobre 30).
Varios costos crecientes
Respecto al RTC, el informe nos dice que el costo por kilómetro aumentó de $6,14 a $7,80 entre 2019 y 2023. Mismo aumento de alrededor del 6% para el costo por hora, que saltó de $122 a 155 $. El aumento de los precios de los combustibles y repuestos, en un contexto pospandemia, explica esta situación.
En cuanto a la remuneración global de los conductores, se produce un aumento global del 2,1%, en consonancia con el convenio colectivo. Por otro lado, las horas extras han vuelto a su nivel prepandemia (11,1%).
En el informe añadimos que “la evolución de la flota [du RTC] entre 2019 y 2023 muestra un crecimiento significativo en la tasa de vehículos parados para mantenimiento (del 19,6% al 27,7%). Se afirma que “el aumento de puestos directivos dentro de la organización ha sido más marcado que el de otras categorías de puestos”. La electrificación del transporte es en parte responsable de esta situación.
Sin desperdicio
En general, Nicolas Plante, de la firma RCGT, mencionó que “no hemos llegado a ninguna conclusión para decir que las empresas de transporte estén desperdiciando el dinero de los contribuyentes […] Sin embargo, la auditoría permitió identificar vías de optimización para contener el aumento de los costes futuros”.
La implementación de ocho recomendaciones prioritarias permitiría ahorrar 346 millones de dólares anuales y de forma recurrente en todas las empresas de transporte, leemos.
Entre ellos, la transición a un modelo de transporte bajo demanda para determinadas rutas, la externalización de una parte de los servicios a proveedores privados, la reducción de las tasas de reserva o incluso la clarificación de los roles de los distintos actores.
El jueves por la tarde, en una rueda de prensa, la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault, recordó que los déficits de las empresas de transporte se estiman entre 2,7 y 2,8 mil millones de dólares de aquí a 2028 (incluidos 2,5 mil millones de dólares en el área metropolitana de Montreal). Este último afirma querer “encontrar fuentes de optimización”. A su juicio, “no es viable” pedir al Gobierno provincial que se meta la mano en el bolsillo para financiar subidas salariales a las empresas de transporte.
Coincidiendo en que las realidades son diferentes de una empresa de transporte a otra, Ma mí Guilbault mencionó que el uso adicional de la subcontratación es una de las vías a examinar.
lo que dijeron
“La RTC ha optado por dar servicio a todo el territorio con el fin de ofrecer un servicio de transporte accesible e inclusivo, mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y reducir la congestión vial. Esta elección puede afectar a nuestros resultados desde el punto de vista financiero, pero es esencial para mejorar la fluidez de los viajes en la ciudad”, Maude Mercier Larouche, presidenta de la Réseau de transport de la Capitale (RTC).
“Me parece vergonzoso para la RTC. El alcalde aumentó el impuesto sobre el registro, a pesar de que antes de eso tenemos ganancias de optimización que hacer en el RTC. El alcalde trabajó al revés”, Claude Villeneuve, director de Quebec First.
“¡No estamos limpiando el RTC y al mismo tiempo aumentamos el impuesto de matriculación! », Patrick Paquet, jefe del equipo Priority Quebec.
“Todo es sólo para mirar hacia otro lado. Necesitamos invertir masivamente en transporte público. Lévis no dispone de servicio, pero se considera en mejor situación que Quebec. Eso no tiene sentido. Comparamos manzanas con naranjas”, Jackie Smith, responsable de Transition Québec
“Aunque el informe promete millones de dólares en ahorros, en realidad es sólo un ejercicio de comunicación destinado a aliviar al gobierno de sus responsabilidades”, afirmó Joël Arseneau, miembro del Partido Quebequense.
“Las auditorías solicitadas por la ministra Geneviève Guilbault a una empresa privada no mejorarán en modo alguno la oferta de transporte público, sino todo lo contrario. Las recomendaciones resultantes también contienen elementos claramente antisindicales. Una vez más el sector privado hace campaña por el sector privado”, nota de prensa del CSN.
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