“El coche es un objeto mediocre”

Una exposición sobre coches de la que salimos preguntándonos si podríamos vivir sin ellos, porque el automóvil está muy presente en nuestra imaginación y en nuestras proyecciones de futuro. ¿Crees que podríamos vivir sin coche?

En un entorno urbano, es factible. En las grandes ciudades, se puede desarrollar infraestructura para utilizar otros modos de viaje. Pero la expansión urbana es un problema real y enorme a nivel europeo. Así que estamos lejos de deshacernos del coche. Hoy es un objeto mediocre pero que cumple funciones suficientes para que lo toleremos.

El coche, ¿un objeto mediocre? ¡Tíralo todo a la basura!

Ella no está en su mejor momento. Mira, la mayoría de las veces tienes cuatro asientos sin utilizar. Es demasiado grande para la ciudad, y al mismo tiempo, muchas veces, no cumple su función de carga, porque tampoco es una furgoneta.

¿En determinadas épocas el coche se ha adaptado más a las necesidades de sus usuarios?

Realmente nunca encajó. Es un objeto que ha sido impuesto socialmente. Inicialmente, fueron las clases dominantes quienes tenían los medios para permitirse este juguete. Los fabricantes fabrican automóviles para ellos mismos, como hoy, Elon Musk fabrica su Tesla, primero para él mismo y luego lo comercializa para gente rica como él. Es entonces esta comunidad la que exige tener electricidad en todas partes. Desde el principio, el coche ha sido una lucha de clases.

Pero al principio la gente está en contra del automóvil. En las carreteras hay peatones y animales y de repente llega un objeto que va rápido y lo aplasta. Desde el principio, las críticas al automóvil fueron las siguientes: ruidoso, peligroso y contaminante, nada nuevo hoy. Los lobbys automovilísticos lo imponen y responsabilizan a los peatones. A partir del sonado juicio de Ralph Nader contra General Motors, la industria que fabricaba automóviles peligrosos debe cambiar su posición (el abogado estadounidense publicó un ensayo en 1965 “Unsafe at Any Speed”, nota del editor). Los fabricantes se ven obligados a realizar pruebas de choque. Poco a poco, la ley empieza a diseñar automóviles y hoy tenemos una imagen muy clara de la ley que imagina los automóviles, especialmente a través de la forma de un SUV.

¿Tiene la impresión de que con la crisis de recursos podría producirse una transformación del mundo del automóvil hacia algo que consuma menos energía?

Vemos, en el entorno urbano, la cantidad de objetos de movilidad que han aparecido: scooters, patines, bicicletas de carga, bicicletas de autoservicio. Todo ello convive con un modelo económico que expresa el coche de clase. Tuvimos un pico en la década de 2000, el “sobreconsumo del cartel” y las marcas por todas partes. Ahora estamos viendo nuevas estrategias. Miremos a los jóvenes, los primeros afectados porque son menos ricos que sus mayores: son pragmáticos en cuanto a la cuestión del coche. Los jóvenes diseñadores no se dicen a sí mismos: “voy a tener un buen paseo“.

Hay dos mil millones de automóviles en la Tierra. ¿Es probable que esta cifra aumente?

Con los automóviles, se necesita infraestructura y riqueza petrolera. Y para muchos estados es difícil comprar petróleo, por lo que estos países no pueden desarrollarse. Pero tenga en cuenta que hay zonas en las que sin coche es imposible. Pienso en Estados Unidos, América del Sur o las grandes aglomeraciones urbanas de las costas africanas.

De hecho, menos coches no es un hecho. No debemos mirar esta cuestión a través de la lente de los residentes de los centros urbanos europeos. Es perjudicial, además, porque la prensa vive a menudo en centros urbanos y tiene una visión sesgada de la movilidad. Pero mira cuando caminas por Bélgica, hay infraestructura vial por todas partes.

Otro dato interesante de la exposición: un coche, a priori, en su existencia, estará parado el 96% de su tiempo.

¿Te has dado cuenta? En las ciudades no se puede hacer una foto sin un coche en el paisaje. Es un objeto omnipresente. Y la mayor parte del tiempo parado. ¡Con una velocidad efectiva baja! En la ciudad se va en bicicleta tan rápido como se conduce un coche. Pero ojo, la bicicleta no es la panacea. Un cierto número de personas no pueden hacerlo. Hay muchas recomendaciones para andar en bicicleta, pero ¿qué pasa con las personas con niños, personas con discapacidad, personas mayores?

Las cosas aún no se han resuelto en nuestra imaginación y cada uno debe revisar su copia. Los chalecos amarillos fueron una revuelta automovilística que cristalizó el problema de la expansión urbana, facilitado durante mucho tiempo por las políticas públicas. Hoy queremos retroceder, pero en algunos lugares seguimos desarrollándonos de manera absurda. Seguimos vendiendo coches para que la gente pueda llegar más lejos mientras decimos que hay que volver a los centros. Nuestra lógica ya no funciona.

De hecho, el coche es un tema muy político.

En cualquier caso, tenemos que meternos en política para volver a discutirlo. Los políticos han tendido a monopolizar estas cuestiones técnicas con los ingenieros. Los ingenieros crearon infraestructuras aprobadas por las políticas públicas, desarrollaron empleo y fueron validados por los políticos. Este modelo es simplista, porque hay otros socios a tener en cuenta. Democracia técnica, ¿qué significa eso? Precisamente, si se publica un artículo, es importante hacer llegar a la gente la idea de que, detrás de todas nuestras preguntas, debemos cuestionar la “democracia técnica”.

Pero en realidad todavía no estamos psicológicamente preparados para dejar el coche. o para validar modelos de vehículos compartidos por ejemplo…

Para alguien que pertenece a la clase burguesa, la propiedad es fundamental y el compartir siempre está cancelado. Son los dominantes los que crearán o no apoyo.

Más aún si decides ponerle un valor simbólico o emocional a tu coche…

Y le ponemos afecto… ¿Alguna vez has notado estos coches grandes y caros estacionados en los aparcamientos de los hipermercados de bajo coste? Cuando ves el coche en movimiento, no ves a las personas que están dentro. Es una manera de esconder la miseria dentro de una caja. Y nuevamente, no estamos hablando de todos los autos arrendados o comprados a crédito. El 90% de los Audi se alquilan en régimen de leasing, un coche muy “legal”, del que los conductores no son propietarios.

El arrendamiento privado, una nueva tendencia en el mercado belga.

El coche también es cada vez más “tecnológico”. Con esta promesa de hacernos la vida más fácil. Pero de repente ya no sabemos leer un mapa sin GPS; Ya no sabemos cómo hacer un hueco sin una cámara de marcha atrás.

Hay una especie de “supernarrativa” al respecto. Conozco a un ingeniero que trabaja en vehículos autónomos. Piensa en cómo el vehículo autónomo podría comunicarse con otros usuarios del espacio público; imagina que podríamos integrar información en los faros de los coches… Pero parte del presupuesto de que todos queremos vivir así…

Para el coche del futuro, todo será cuestión de habilidad.

En los años 70, el filósofo Ivan Illich trabajó en el sector del automóvil. Dijo que superamos umbrales técnicos: un coche circula primero a 30-40 km/h, luego a 60 km/h. Como hay viento ahí, tenemos que agregar puertas. Por encima de 60 km/h tenemos más accidentes peligrosos, por eso ponemos barandillas y creamos “zonas seguras”. Una carretera tiene entre 250 y 500 metros de ancho, una cinta que desfigura el paisaje. Y cada vez que añadimos seguridad, elevamos los umbrales técnicos. Y los ingenieros se dedican a ayudarle a “cruzar” el umbral técnico. Añaden tecnología, que recrea limitaciones, en las que trabajan otros ingenieros….

¿Y si la solución fuera conducir más despacio?

Illich había hecho estos cálculos: cuando compras un coche, compras seguro, aparcas, dedicas tiempo. Trabajas para financiar tu coche. Calculó el coste del coche y por tanto la velocidad que realmente nos proporciona. En pocas palabras: ¡el coche va a la velocidad de un carruaje tirado por caballos! Acabamos de agregar amplificación tecnológica. Y escribió esto en 1975.

¿Qué queremos a diario? Si queremos ver amigos, ¿no podemos ir a pie? Si es para vivir con tus hijos, ¿puedes tener actividades locales? Pensamos también en estos jóvenes que tienen coches sobrealimentados y que aceleran entre dos semáforos: estamos en el absurdo total. Agresivo y violento. También vemos toda esta frustración.

Mientras que, precisamente, el coche se nos vende como objeto emancipatorio. El coche que nos da libertad, un mito que se esfumó…

Tenga en cuenta que seguimos haciendo anuncios en los que un coche circula, solo, en espacios públicos. Poco creíble… Pero sobre todo diría que el coche es un objeto disciplinario. En la década de 1970, el filósofo André Gorz escribió La ideología del coche. en el que analiza el sistema ideológico detrás del automóvil. Luego anticipa las cuestiones del decrecimiento.

¿Es nuestra sociedad capaz de aceptar que la fantasía que puso en el coche es sólo una fantasía?

Les diré que entre los fabricantes existe una verdadera preocupación: están perdiendo clientes jóvenes. La edad media de los compradores de coches es superior a los 50 años. De hecho, hoy en día, ciertos hombres necesitan reconocimiento, por eso los abordamos con vehículos de alto rendimiento y motores sobrealimentados. Pero los jóvenes de las zonas urbanas ya no compran coches. E incluso en el campo están empezando a utilizar servicios digitales como Uber para desplazarse.

⇒”Autoficción, biografía del objeto automóvil”, en el CID (Centro de Innovación y Diseño), sede del Grand Hornu, en Hornu, hasta el 16 de febrero de 2025. Información: www.cid-grand-hornu.be

Microvisita en la boca

Si el R5 Diamant de Pierre Gonalons para Renault brilla en medio de la exposición, destacaremos la gran multiplicidad de propuestas de diseño que ofrece Autofiction. Vídeo con Olivier Bosson y Nicolas Gourault que cuestionan los contratiempos de los vehículos autónomos. ¿Quién es el responsable cuando el conductor virtual atropella a un humano? Repasamos las alternativas a los coches de nuestro tiempo, el Microlino eléctrico o este vehículo versátil de Toyota que se adapta a continentes. Nos atrapa el sorprendente trabajo de la fotógrafa Camille Ayme sobre el reciclaje en los desguaces de automóviles (pocas cosas se reciclan en un automóvil, ¡qué drama!). Finalmente, un favorito para el BX de Mathilde Pellé que trabajó con estudiantes del instituto Hornu-Colfontaine. escuela. Yendo a contracorriente de nuestra era de “opciones” y de capitalismo que explica todo lo que falta, cuestionó el coche desde el ángulo de la reducción. ¿Qué se puede quitar de un coche? En realidad, bastantes cosas… AV