Existe confusión en torno al coste real del uso de coches eléctricos. Y los grandes medios de comunicación no ayudan a resolver esta confusión. Último ejemplo: Turbo en M6.
La transición a los coches eléctricos ha suscitado numerosos debates, en particular sobre la cuestión de los costes.
Después de TF1 o Franceinfo, un reciente programa del M6, Turbo, emitido el 3 de noviembre de 2024, presentó un análisis del coste de utilización del Peugeot e-208 que merece ser analizado seriamente. Porque más allá de los simples errores de cálculo, es todo un enfoque de la información del automóvil lo que plantea interrogantes.
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La realidad del cobro de costes: un mundo alejado de fantasías
Empecemos por lo básico: el nuevo Peugeot e-208 cuenta con una batería de 51 kWh. El programa asegura que una carga completa en casa costaría “entre 10 y 15 euros”.
Sin embargo, un rápido cálculo aritmético basta para demostrar el error: con una tarifa doméstica media de 0,15 euros el kWh en horas valle, una recarga completa cuesta 7,65 euros. Incluso teniendo en cuenta la tarifa de hora punta de 0,23 €/kWh, apenas llegamos a los 11,73 €. Por tanto, la realidad es mucho más ventajosa de lo que se presentó.
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Aún más problemático es que el salón propone una tarifa de 90 céntimos por kWh para terminales rápidos. Una cifra que no se corresponde con la realidad del mercado francés, donde los precios oscilan generalmente entre 0,50 y 0,60 euros/kWh (e incluso menos). Incluso las redes premium rara vez superan los 0,75 €/kWh. Otra sobreestimación significativa que distorsiona completamente el análisis comparativo.
El caso concreto de un largo viaje: afrontar con el ejemplo
El programa concluye que un trayecto de 720 km costaría 36,80 euros más con un eléctrico que con un híbrido. Esta conclusión se basa en un escenario totalmente desconectado de los usos reales.
En la práctica, la mayoría de los usuarios de coches eléctricos (alrededor del 80%) cargan principalmente en casa. La carga en terminales rápidas sólo representa una parte minoritaria de su consumo, principalmente durante los viajes largos.
Hagamos este mismo viaje de 720 km con una combinación de carga realista:
- Una recarga completa en casa antes de la salida (7,65€)
- Una o dos recargas rápidas en el camino (alrededor de 15-20 €). El coste total se sitúa, por tanto, entre 22 € y 28 €, significativamente menos que los 36,80 € anunciados.
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La realidad en la autopista: tres modelos puestos a prueba en viajes largos
Tomemos el ejemplo concreto de tres vehículos en un recorrido mixto ciudad/autopista, teniendo en cuenta el exceso de consumo en autopista, factor que a menudo se pasa por alto en las comparaciones.
El Peugeot e-208, con su batería de 51 kWh, ve aumentar significativamente su consumo en autopista. Si en ciudad se conforma con 15,5 kWh/100 km, en autopista alcanza fácilmente los 19-21 kWh/100 km a 130 km/h. En un trayecto París-Lyon (450 km), esto implica al menos una recarga completa.
En la práctica, los conductores suelen parar dos veces para recargar entre un 20% y un 80% menos, una estrategia más cómoda y, a menudo, más económica. El coste total del viaje, incluyendo una recarga nacional inicial (7,65€) y dos recargas rápidas parciales (unos 12€ cada una), ronda los 31-32€.
El Tesla Model 3 Propulsion, a pesar de su batería más grande de 60 kWh, se beneficia de una mejor aerodinámica. Su consumo va desde los 14,8 kWh/100 km en ciudad hasta unos 18-19 kWh/100 km en autopista. En el mismo trayecto París-Lyon, suele ser necesaria una única recarga, idealmente situada a mitad de camino. Con la red Tesla Supercharger, a menudo más barata que la competencia (alrededor de 0,35-0,50 €/kWh según los horarios), el coste total del viaje oscila entre 23 y 28 €, carga nacional incluida.
En cuanto al MG4 Standard, representa un excelente compromiso. Con un consumo urbano de 15,2 kWh/100 km que se eleva a 19-20 kWh/100 km en autopista, presenta unas prestaciones energéticas muy respetables para su precio.
En nuestra ruta de referencia su comportamiento es similar al del e-208, con dos recargas estratégicas. El coste total del viaje oscila, por tanto, entre 29 y 31 euros.
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¿Por qué tanta desinformación?
Llamemos a las cosas por su nombre: los errores de cálculo del programa Turbo son demasiado graves para ser simples aproximaciones. ¿Cómo puede un programa de referencia, al aire desde hace más de 35 años, equivocarse en una multiplicación tan básica como 51 x 0,15?
Esto es aún más obvio porque el programa no es su primer intento. Las pruebas de coches eléctricos se presentan a menudo de la peor manera: autonomía probada en condiciones de frío extremo, carga sólo en los terminales más caros, comparaciones basadas en escenarios de uso improbables… ¡Parece como si nadie cargara nunca en casa!
Lo más preocupante es el impacto en el público. Muchos franceses todavía confían en estas emisiones “históricas” para obtener información. Resultado ? Las ideas preconcebidas son difíciles de disolver y las decisiones de compra están sesgadas por información incorrecta.
Sí, la transición eléctrica está revolucionando los hábitos de los medios automotrices. Sí, es más complicado explicar los distintos tipos de recarga que hablar de repostar gasolina. Pero en 2024, estas aproximaciones ya no se aplicarán.
Los conductores de coches eléctricos comparten sus costes reales en las redes sociales y la diferencia con lo que se muestra en la televisión es cada vez más evidente.
Es hora de que los medios automotrices tradicionales hagan su propia transición. Que acepten que el mundo está cambiando, que los coches eléctricos ya no son la excepción, sino que poco a poco se están convirtiendo en la norma. Y sobre todo, que respeten lo suficiente a su audiencia como para darles información verificada, aunque no agrade a todos.
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