No sólo el segmento de coches urbanos es limitado (Fiat Pandina, Kia Picanto, Toyota Aygo Sin embargo, desde verano, Hyundai mantiene vivo el suspense con su nuevo Inster, un mini totalmente eléctrico de casi 3,83 metros (3.825 m exactamente) con un aspecto distintivo pero sobre todo inteligente como podían ser los monovolúmenes de antaño.
Es posible que algunos quieran esperar al futuro Twingo eléctrico que Renault promete para 2026. Pero en L’AM ya nos hemos puesto al volante de este chip “made in Korea”, por lo tanto privado de bonificación ecológica en Francia, pero que es igual de inteligente. como podría ser el Renault Twingo original de 1992. ¡Y no estamos decepcionados! Suficiente para confirmar que este Hyundai Inster, con un precio a partir de 25.000 euros (motor de 97 CV y batería de 42 kWh) supone una seria amenaza para el Fiat 500e (3,63 m) y el Citroën ë-C3 (4,01 m), pero también para el último Renault en de moda, el R5 (3,92 m). Pero en todos los casos, el Hyundai mini ofrece una modularidad mucho mayor e incluso competirá en habitabilidad con el “grande” Citroën ë-C3 cuyos precios son ajustados. (desde 23.300 € sin bonificación). Lo cierto es que, con una distancia entre ejes de 2,58 m, el Hyundai Inster supera literalmente al Fiat (2,32 m), cuya carrera sigue siendo caótica, aunque supera a los ë-C3 y R5 eléctricos (distancia entre ejes a 2,54 m).
La herramienta ideal para el día a día
El resultado es una facilidad inesperada en este Inster que imaginamos fácil de aparcar pero no necesariamente muy acogedor. Sin embargo, estamos ahí tanto delante como detrás. Porque Hyundai cuida de los ocupantes de la segunda fila recompensándolos con un banco que se desliza 16 cm, permitiendo incluso a los más altos instalar sus piernas, sobre todo porque es fácil deslizar los pies debajo de los asientos delanteros. Y con 1,61 m de altura, no te preocupes por el espacio libre. Una medida que también corresponde a la anchura de este Inster que, por tanto, no será difícil de encajar en aparcamientos estrechos.
Evidentemente el maletero no es gigante pero ayuda mucho en el día a día, variando, según la posición de las plazas traseras, de 238 a 351 dm3 según el fabricante. Un volumen comparable a los 185 dm3 o 277 dm3 que reclaman respectivamente el Fiat 500e y el Renault 5 o los 310 dm3 anunciados por el ë-C3. Sin embargo, la modularidad de este Citroën C3 sigue siendo básica, mientras que, por el contrario, Hyundai ha retomado todas las buenas ideas que durante mucho tiempo han hecho triunfar a los monovolúmenes (Renault Scénic, Citroën C4 Picasso, etc.), pero todo ello en menos de cuatro metros. Hay que remontarse al Fiat Multipla de 1998, que ofrecía 6 plazas en sólo 3,99 m para encontrar este ingenioso.
Por lo tanto, este Hyundai Inster ofrece mucho espacio de almacenamiento, todo tipo de accesorios y también cuatro respaldos abatibles. Ciertamente, es un clásico para las plazas traseras, mientras que el respaldo en dos partes de la banqueta de este cuatro plazas -única configuración disponible por el momento- desaparece según sea necesario. Lo que es menos común también es poder bajar el respaldo del asiento del pasajero hacia adelante, normalmente para cargar un kit de somier o un estante alto para montar. Por último, algo mucho más raro, el respaldo del lado del conductor también se abate para liberar el máximo espacio interior. Nos encontramos entonces ante una especie de cabaña de 4 ruedas que recuerda a una furgoneta, y con el refuerzo de colchonetas de senderismo podemos incluso improvisar una pequeña siesta.. Pero ojo, esta asombrosa flexibilidad tiene un coste ya que sólo se ofrece en el acabado Intuitive, con un precio de 1.500 € más que la versión base (acabado Inster).
Autonomía media
Pero hay que tener en cuenta el esfuerzo económico porque este Hyundai Inster también es una buena sorpresa al conducir. Se trata de la versión con batería (Ion-litio) de 97 CV y 42 kWh que estamos probando aquí. Sabiendo que el valor del par -147 Nm- es el mismo que el de la otra versión del Inster que anuncia 115 CV y cuya batería de 49 kWh reclama unos cincuenta kilómetros más de autonomía (360 km en ciclo WLTP). Pero al arrancar, con el 100% de carga, el indicador de autonomía de nuestro Inster 42 kWh anuncia una autonomía de 211 a 392 km, previsión que cambia según tu forma de conducir y la temperatura. Pero en cuanto a las medidas de homologación WLTP, este Inster de 42 kWh se da para 327 km.. Lo cual no es nada para una pulga hecha para la ciudad. Y además, este Inster se muestra rápidamente en su elemento en las carreteras rurales que recorrimos, mientras hace la aceleración de 0 a 100 km en 11,7 segundos frente a los 11,6 segundos de un Citroën ë-C3 (42 kWh) más potente (113 CV) pero más pesado. (1472 kg medidos por nosotros).
ADAS todavía no está en la cima
Además, la filtración de los defectos del betún a bordo del Inster es satisfactoria, incluso si las grandes ruedas de nuestro modelo de pruebas (205/45 R 17) aportan más percusión de la que deberían transmitir las llantas de 15 pulgadas suministradas de serie. A 80 km/h sobre betún granulado, la insonorización es bastante buena. Sin embargo, a 120 km/h en carretera se escucha el ruido del aire y una resonancia procedente de la parte trasera, que nos recuerda que estamos al volante de un mini de 3,83 m. Así que nada prohibitivo, sobre todo porque este Hyundai 100% eléctrico no pesa excesivamente (1.380 kg). Además, el centro de gravedad bajo contribuye a un comportamiento muy saludable con sólo, en una rotonda todavía mojada, una discreta intervención del sistema antideslizante durante un ligero inicio de subviraje. Pero este Inster no preocupará al conductor y seguirá siendo receptivo. Es una pena que las ayudas a la conducción ADAS, como suele ocurrir en Hyundai, no sean más relevantes de utilizar.sin olvidar los sonidos de alarma (exceso de velocidad, detección de señales, mantener la cola, etc.) que rápidamente resultan molestos.
Bien equipado
Pero a este Inster se le perdona un buen equipamiento de serie: panel de conductor de 10,25 pulgadas, pantalla táctil central del mismo tamaño para infoentretenimiento, climatizador automático bizona, conectividad CarPlay/Android Auto, radar de aparcamiento trasero y cámara de marcha atrás, acceso manos libres , etc. Cabe destacar también un cargador de a bordo de 11 kW para este Inster frente a los 7 kW del Citroën ë-C3 o incluso una frenada regenerativa modular mediante una leva en el volante… Como hemos visto, hay que pasarse al acabado Intuitive, con un precio de “sólo” 1.500€ más para acceder a todos los trucos de este Hyundai (asientos traseros deslizantes, respaldos de los asientos delanteros abatibles, suelo del maletero regulable, etc.). Pero la única gran frustración proviene del atractivo interior denominado Neo-retro de nuestra versión de prueba, reservado en Francia al acabado Creative, el más caro. Al igual que la opción bomba de calor favorable a la autonomía (pack invierno a 990 euros). Es cierto que este Hyundai Inster Creative está mejor equipado que algunos de gran tamaño (cámara de 360°, asientos y volante calefactables, techo solar, etc.) pero se trata de la batería de 49 kWh y de las sobrantes llantas de 17 pulgadas con neumáticos de recambio más caros. tiempo. Pero por lo demás, ¡este Hyundai Inster demuestra más versatilidad y picardía que sus rivales!
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