Claramente tendremos que acostumbrarnos. Los fabricantes publican una tras otra notas de prensa sobre sus últimos desarrollos, a menudo eléctricos o electrificados, y casi con la misma frecuencia. titulado “el más poderoso de la historia”…
El último, el de Abarth, nos habla de su última novedad, el número 600. Un equivalente del modelo Fiat, ¡pero mucho más vanguardista! Y en verdad, con hasta 280 CV bajo el pedal derecho, este SUV urbano se convierte efectivamente en el modelo más potente jamás comercializado por la marca teniendo el escorpión como logo.
Con humor, algunos probablemente recordarán la época en la que nos burlábamos de los deportivos ineficientes diciendo: “El Mégane RS es la viga”. Bueno, ese es el caso nuevamente aquí. En efecto, a pesar de los 280 CV y el 0 a 100 km/h anunciado en 5,85 s. Precisamente, el Abarth 600e está siendo superado por el (difunto) Mégane RS. Este último anuncia 300 CV y un 0 a 100 en 5,7 segundos en su última versión vendida…
¿Un clon del Alfa Romeo Junior?
Por tanto, el partido ha terminado (ya está), pero volvamos a nuestra oveja eléctrica. El Abarth 600e se basa obviamente en su homólogo Fiat. Pero esto último es mucho más sabio. Con una potencia máxima de 156 CV, no puede reclamar el título de modelo deportivo. Es de 0 a 100 en 9 segundos. y su velocidad máxima de 150 km/h es demasiado tierna.
Pero cuando pasamos al lado del escorpión, fuerte símbolo de esta ahora marca propia, antigua preparadora de los modelos deportivos Fiat, ya no es la misma ensalada de válvulas, o más bien la misma ensalada de celdas de batería. Sin embargo, el 600e mantiene los mismos 54 kWh brutos de acumulación que el 600e adornado con el logo Fiat (51 kWh netos), pero ofrece un nuevo motor, suministrado por eMotors, modelo M4+, en dos niveles de potencia.
O bien 240 CV para la versión “Turismo” o 280 CV en la versión “Scorpionissima”. Esta última es una edición limitada, de 1.949 ejemplares. El par motor para ambos es de 345 Nm. Recordamos que inicialmente Abarth había comunicado “sólo” una versión de 240 CV. Pero en definitiva, al igual que su primo el Alfa Romeo Junior, o su primo el Lancia Ypsilon HF, el 600e también recibe un motor eléctrico más potente, de 280 CV.
Además, las características del 600e son casi idénticas a las del Junior. No es de extrañar que compartan la misma plataforma e-CMP, la misma batería y el mismo motor. Sólo se diferencian los frenos y la configuración de la suspensión. El Abarth también ofrece la posibilidad de elegir entre 240 y 280 CV, mientras que el Junior ofrece 156 o 280 CV. Pero esta última versión anuncia un 0 a 100 exactamente al mismo tiempo que el 600.
De 0 a 100 km/h en 5,85 segundos. para la versión de 280 CV
Y como en Abarth somos muy, muy precisos, comunicamos un valor de 0 a 100 km/h, no a la décima más cercana, sino a la centésima más cercana (lo cual no tiene sentido, porque debe ser imposible alcanzar 2 veces la velocidad). misma medida, cuando colocas tus ruedas fuera del banco de homologación)! Así, la versión de 240 CV consigue el 0 a 100 en “aproximadamente 6,24 segundos” (según la nota de prensa), cuando la versión más potente de 280 CV logra el mismo ejercicio en 5,85 s. La velocidad máxima está fijada en 200 km/h, lo que en última instancia es bastante permisivo para un modelo eléctrico, especialmente un SUV pequeño. Un límite de 180 km/h, o incluso 150 km/h, suele ser la norma en el silencioso mundo de la electricidad.
Ambas versiones de esta nueva característica cuentan con tres modos de conducción. El modo Turismo ofrece 150 CV para el Abarth 600e Turismo y 190 CV para el Scorpionissima (300 Nm de par), con una velocidad máxima limitada a 150 km/h. Esta configuración pone el pedal del acelerador y la dirección en calibración deportiva y ESP de serie. El segundo modo de conducción, Scorpion Street, aumenta la potencia hasta los 204 CV para el modelo Turismo y 231 CV para el Scorpionissima, con un par motor de 345 Nm y una velocidad máxima limitada a 180 km/h. El tercer modo de conducción, Scorpion Track, incluye una calibración agresiva del pedal del acelerador, dirección deportiva+ y configuraciones ESP “divertidas”. Las prestaciones son máximas, con una velocidad máxima de 200 km/h, un par de 345 Nm y potencias altísimas (240 o 280 CV).
En cuanto a autonomía, la marca turinesa anuncia 332 km en ciclo mixto WLTP, y recarga a 100 kW máximo en corriente continua en un terminal rápido.
Una estética más musculosa
Más allá de las prestaciones, el 600e de marca Abarth revisa un poco su carácter “carnal” respecto al Fiat 600e, con escudos específicos, delante y detrás, nuevos colores para la serie limitada Scorpionissima, como un morado “Hypnotic” con el efecto más bonito o un verde “ácido” que hace daño a la vista porque es muy picante, y llantas específicas de 20 pulgadas.
En el interior encontramos inserciones en negro mate, Alcántara, tapizados específicos Sabelt, un volante más deportivo que el del modelo Fiat, pedales de aluminio y una atmósfera oscura simplemente realzada con pequeños toques de color mediante costuras en los asientos y el logo del escorpión en el volante. rueda.
Un chasis revisado por Stellantis Motorsport
Del lado del chasis, los frenos son suministrados por Alcon, con pinzas fijas de 4 pistones en la parte delantera, pintadas de amarillo y discos de 380 mm de diámetro. Las vías se ensanchan 30 mm delante y 25 mm detrás, mientras que en el eje delantero se sitúa un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, suministrado por el japonés JTEKT. La suspensión también es más rígida y se ha instalado una barra estabilizadora en el eje trasero.
Por último, la batería se beneficia de un sistema de refrigeración más eficiente, que le permite mantener sus prestaciones en términos de suministro de energía, incluso en caso de uso intensivo en el circuito (bomba de refrigerante de alta capacidad).
Por último, el equipamiento está más que provisto, con conducción autónoma de nivel 2, todas las ayudas a la conducción ya clásicas (alerta del vehículo en ángulo muerto, lectura de señales, frenada autónoma de emergencia, detección de obstáculos, mantenimiento de carril, cámara de marcha atrás), Andoid Auto inalámbrico y Apple Carplay, monitorización del rendimiento y cronómetro integrado, reconocimiento de voz, cámaras 360°, portón trasero motorizado, carga de smartphones por inducción, integración ChatGPT, etc. Incluso puedes suscribirte, como en el 500e, a la opción “generador de sonido”, que imitará el sonido de un motor térmico.
Por último, están los precios, que ascienden a 44.900 euros para la versión Turismo de 240 CV y 48.900 euros para la versión Scorpionissima de 280 CV. Precios que giran en torno a los del Alfa Junior (46.900 €).
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