Seguramente el precio del diésel volvió a subir a principios de semana. Pero aquí el problema es diferente. De hecho, muchos conductores que circulan con diésel se encuentran con un depósito de AdBlue que cambiar, lo que supone una factura considerable. “Hace unos días al arrancar mi coche diésel me apareció un mensaje preocupante: “fallo del motor, necesito reparación”. Tu coche ya no arrancará en 1100 km”. Al final de la verificación, me dicen que hay que cambiar el depósito de AdBlue y que me costará unos 1.200 €: la bomba que inyecta el producto en el catalizador es parte integrante de este depósito y que ya no obras. Por tanto, es necesario sustituir el conjunto depósito-bomba. Y paga. Tengan en cuenta que mi coche tiene menos de 80.000 kilómetros recorridos”, escribió un internauta a nuestros colegas de La Voix du Nord.
Y este lector no es el único en esta situación, ni mucho menos. Desde hace varios meses se vienen constatando numerosos informes de averías relacionadas con el AdBlue, este aditivo destinado a los motores diésel. Y la asociación belga de consumidores Testachats habría recibido más de 3.500 quejas similares, señalan nuestros compañeros de RTBF.
AdBlue es un aditivo líquido que reduce las emisiones de partículas contaminantes de los motores diésel y, por tanto, los hace menos contaminantes.
Recordemos que el AdBlue es un aditivo líquido que reduce las emisiones de partículas contaminantes de los motores diésel y, por tanto, los hace menos contaminantes. Mediante reacción química, las partículas que componen el aditivo transforman las partículas contaminantes en nitrógeno o agua, haciendo inofensivo su impacto ambiental. Es obligatorio para vehículos recientes (desde mediados de la década de 2010) que cuentan con un dispositivo SCR (como el de Reducción Catalítica Selectiva). Además, el AdBlue es obligatorio para los vehículos pesados desde 2006. ¿Por qué daña ciertos motores?
El AdBlue puede cristalizar y bloquear el inyector. En este caso es necesario sustituir el inyector (unos 200 euros) pero también el depósito ADblue (1350 euros) y una sonda que permite medir el nivel de óxido de nitrógeno (600 euros). Todo esto le cuesta al conductor unos 2.150 euros, mano de obra e IVA incluidos.
¿Qué podemos hacer?
La utilización de un agente anticristalizante en su depósito de AdBlue reduce el riesgo de cristalización y, por tanto, de obstrucción del inyector, provocando averías aunque “no sea un producto milagroso”. Algunos también provocan un cortocircuito en el sistema AdBlue, pero el vehículo deja de ser compatible y, por tanto, es casi imposible revenderlo. Además, es ilegal y puede costar muy caro si lo controlan: un automovilista sorprendido en flagrante delito fue multado recientemente, informa Le Dauphiné Libération, y tuvo que pagar 2.800 euros para cumplirla. ¿Stellantis reembolsará a los usuarios?
Tras el escándalo del motor PureTech, Stellantis, cuyas marcas de vehículos Citroën, Peugeot y Opel son objeto de numerosas quejas sobre los depósitos de AdBlue, vuelve a parecer especialmente preocupada. Respecto a un posible reembolso a los clientes de sus marcas en Bélgica, respondieron a nuestros compañeros: “Las marcas Stellantis se comprometen a compensar (nota del editor: con excepción de la mano de obra) la sustitución del depósito de AdBlue a sus clientes, el 100% para los vehículos menos de 5 años y menos de 150.000 km (desde la fecha de inicio de la garantía) y entre el 30 y el 90% para vehículos de 5 a 8 años, menos de 210.000 km (desde la fecha de inicio de la garantía). También está prevista una reducción de 30 euros en mano de obra. Desde abril de 2024, también hemos implementado una política que cubre los casos de reincidencia”.
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