El grupo RATP anunció este viernes que había logrado un aumento del 10% de su facturación en el primer semestre del año y reducido sus pérdidas a -54 millones de euros frente a -129 millones un año antes, gracias a una mejora de su rendimiento operativo y a la relajación de los precios de la energía.
Dentro del grupo, el establecimiento público y comercial (Epic), que concentra las actividades históricas de la RATP en París y la periferia interior, generó un beneficio de 17 millones de euros.
Las filiales, sin embargo, estaban lastradas por ciertos contratos, como en Londres o en los suburbios de París.
“Es un primer semestre exitoso”, afirmó el director general de la RATP, Jean Castex, citado en el comunicado de prensa difundido por el grupo.
El fuerte aumento del volumen de negocio, que se situó en 3.500 millones de euros, se vio apoyado en particular por la vuelta a la normalidad del servicio en la red de autobuses, que durante mucho tiempo había adolecido de falta de personal y de un elevado índice de absentismo.
La RATP consiguió hacer circular el 90% de los autobuses previstos, pero no llegó al 100% debido a las obras viales y a las restricciones de tráfico relacionadas con los preparativos para los Juegos Olímpicos.
La RATP también se benefició de la caída de los precios de la energía y de la enmienda firmada en diciembre de 2023 con su autoridad organizadora Île-de-France Mobilités (IDFM), que prevé una prolongación de 285 millones de euros en los aumentos salariales concedidos a los agentes para cubrir los efectos de la inflación.
La RATP espera mantener las cuentas de Epic en verde en 2024 para poder pagar una prima de incentivo a los empleados, una medida muy apreciada por los sindicatos del grupo.
– Inversiones récord –
La RATP registró un nivel récord de inversiones en el primer semestre con 1.200 millones de euros (+37% en un año), reflejo directo de la puesta en servicio de 25 km de nuevas líneas en París y en la región de Île-de-France con la prolongación de las líneas de metro 11 y 14 y el tranvía T3b.
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«Esto demuestra la magnitud excepcional de los proyectos implementados para desarrollar y mejorar la oferta de transporte», afirmó Jean Castex.
Como corolario de estas inversiones, vinculadas en gran medida a los Juegos Olímpicos, la deuda de la RATP ha aumentado en 700 millones de euros en seis meses hasta alcanzar los 6.200 millones de euros. “Este fenómeno debería invertirse en el segundo semestre”, asegura la RATP.
El número de usuarios de la red de transporte de Île-de-France también ha aumentado (+4,4%) en el primer semestre en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, sigue siendo un 10% inferior a su nivel anterior a la pandemia, “debido a la instauración duradera del teletrabajo y a la transición hacia una movilidad flexible”.
Los resultados del grupo se ven lastrados por sus filiales RATP Dev (actividades fuera de Ile-de-France y en el extranjero) y Cap Ile-de-France (actividades en la región parisina).
Los ingresos aumentaron (+14%) gracias, en particular, a la puesta en servicio de la línea 2 del metro de Riad a finales de 2023 y al inicio de las pruebas de la línea 1 en mayo. Sin embargo, las operaciones de RATP Dev en Londres siguen siendo deficitarias. La filial lleva intentando venderlas desde 2022 y espera completar la operación a finales de año.
En Isla de Francia, los contratos Optile (en redes urbanas de las ciudades de la periferia) también pierden dinero debido a las condiciones contractuales muy estrictas aprobadas por el IDFM y que actualmente se están renegociando.
La RATP espera ahora un plazo importante: la adjudicación en noviembre de los tres primeros lotes (de un total de 12) de la red de autobuses históricos de la RATP en París y en la periferia interior en el marco de la apertura a concurso y para la que RATP Cap Ile-de-France es candidata.
agua/uh/spi
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