Prueba del grupo Shimano 105 Di2 12V R7150, esto no es amado por error

Presentación

No voy a hacer una presentación exhaustiva del aspecto técnico de este grupo, para eso los invito a leer/releer el artículo “SHIMANO 105 Di2: 12 velocidades y transmisión inalámbrica para todos“.

Estéticamente, el grupo 105 Di2 R7150 está muy cerca del Ultegra y Dura-Ace Di2. El acabado brillante está aún más cerca de Dura-Ace que de Ultegra, que es mate.

Platos, desviador trasero, manetas de freno y pinzas estéticamente se acercan mucho a estas versiones de alta gama. Al final, sólo el desviador delantero es más macizo que el de sus hermanos mayores, y se parece a los antiguos desviadores Dura-Ace o Ultegra de 11 velocidades.

Sin duda, Shimano ha tomado la decisión de reciclar motores probados, quizás un poco más lentos que las nuevas versiones Ultegra o Dura-Ace, pero que les permiten mantener un precio más bajo.

Para todo lo demás, tenemos derecho a componentes bastante finos, ya sea el cambio trasero o incluso las palancas de freno, que retoman la ergonomía de la nueva generación Di2. Sólo tenemos que ignorar los botones situados en la parte superior de las cocinas que permiten cambiar de velocidad o, por ejemplo, controlar un contador. También perdemos la posibilidad de conectar botones adicionales tipo sprinter.

Como “compensación”, Shimano ha equipado estas palancas con dos pilas CR1632 en lugar de una, lo que aumenta su vida útil, ¡de 2 a 4 años!

Palancas bastante compactas y sobre todo, con buena ergonomía. Aparte de los diferentes materiales, es difícil ver alguna diferencia con los modelos Ultegra. La conexión entre palancas y desviadores es siempre inalámbrica. Sólo la batería está conectada físicamente a los desviadores mediante cables.

Cambio en el diseño dedicado a la frenada, ya que no se incluye el concepto ServoWave. Cuando aprietas una palanca de freno ServoWave, el tirón de las pastillas es rápido al principio, por lo que un ligero movimiento es suficiente para que las pastillas entren en contacto con el rotor del freno de disco. Luego entra en juego el apalancamiento para aumentar la fuerza de frenado y reducir el empuje hidráulico, lo que permite un frenado más preciso durante un recorrido extendido de la palanca.

Los materiales utilizados son un poco menos nobles, lo que explica el peso adicional en comparación con Ultegra. El casete también pesa un poco más, unos 20 gramos, por ejemplo en la versión 11-34. Cassette que, por el contrario, se ofrece al público a 73 euros, frente a los 140 euros de un Ultegra.

Este es uno de los puntos fuertes de esta transmisión 105 Di2, el coste de los repuestos es menor, incluso en los componentes electrónicos como el cambio trasero, que se ofrece a 275 euros frente a los 450 euros del Ultegra. Un presupuesto de mantenimiento que, por tanto, se reduce considerablemente, especialmente en caso de caída.

Otra ventaja del 105 Di2 es su desviador de jaula larga, que le permite aceptar un cassette 11-36 donde Ultegra y Dura-Ace no pueden ir más allá de 11-34 debido a una jaula mediana. Las opciones de casete son 11-34 y 11-36, en el lado del juego de bielas, 50-34 y 52-36 dientes.

Al igual que el resto de grupos de la marca, la transmisión Shimano 105 Di2 se puede personalizar mediante la aplicación E-TUBE PROJECT en tu smartphone. Puede configurar su transmisión de la manera que desee, ajustar la velocidad de cambio, seleccionar la cantidad de marchas cambiadas con un simple movimiento del control y usar la función de cambio sincronizado o semisincronizado.

También puedes conectar tu transmisión con la mayoría de los ciclocomputadores, incluidos Garmin y Wahoo, que te permiten realizar un seguimiento de la velocidad seleccionada o del estado de la batería.

¿Qué diferencia de peso y en qué componentes?

He omitido deliberadamente los cables y mangueras que son estrictamente idénticos. Aquí están los pesos oficiales de Shimano para cada componente.

Al final, algo más de 200 gramos… incluido un 20% en los rotores, una pieza de desgaste que se puede sustituir fácilmente por Ultegra.

El resto, como era de esperar, se refiere al juego de bielas, desviadores y manetas, incluidos un poco más de 50 gramos para el juego de bielas.

Por ejemplo, este Origine Axxome GTO montado con esta transmisión 105 Di2 pesa 8 kg en total.

En la carretera

La ergonomía de las palancas, por tanto, no tiene nada que envidiar a las Ultegra y Dura-Ace cuya forma adoptan. Una cazuela compacta y con buena adherencia y botones de cambio de marcha lo suficientemente grandes como para manipularla perfectamente incluso con guantes de invierno.

Si en generaciones anteriores a veces podíamos dudar entre una palanca y otra, ahora ya no es así con los botones que destacan bastante entre sí.

Al igual que las últimas transmisiones DURA-ACE y ULTEGRA, el nuevo Shimano 105 cuenta con un sistema de frenado más silencioso, fácil de mantener y que ofrece excelente control y potencia.

Las mejoras clave son un recorrido de palanca más corto para alcanzar el punto de contacto más rápidamente y un aumento del 10 % en el espacio libre entre la pastilla y el rotor para reducir el ruido. Así que incluso si los discos tienen un poco menos de estilo, el rendimiento no se ve afectado y siempre puedes optar por modelos más bonitos una vez desgastados.

Aunque la funcionalidad Servo-Wave no esté presente en las palancas, no se nota mucho. El recorrido parece un poco más lineal, nada más y será necesario aplicar un poco más de fuerza a las palancas para conseguir la misma potencia de frenada.

En cuanto a los cambios de marcha, es casi tan rápido y preciso como los grupos más caros de la marca. El casete es un poco más ruidoso, pero honestamente, debes tener los diferentes grupos a tu disposición para escuchar realmente la diferencia. Probablemente esto se deba a la falta de mecanizado HyperGlide+ en los dientes del casete.

Los cambios siempre son nítidos, incluso si cambias mientras estás parado sobre los pedales en un bache de más de 300 vatios. El hecho de haber equipado este cambio trasero con una jaula larga no penalizó en modo alguno el funcionamiento general.

En realidad, sólo a bajas cadencias se puede notar un cambio a una rueda dentada más grande, que es ligeramente más lenta y menos fluida.

Lo único que lamentamos es que sólo ofrecemos casetes 11-34 y 11-36. Porque si este grupo puede estar dirigido a ciclistas o incluso a ciclistas que aprecien esta amplia gama de desarrollos, los mensajeros podrían estar interesados ​​en esta transmisión y en este caso hubiera sido interesante una opción 11-30, aunque oficialmente, este cambio sí lo hace. No es compatible con un casete 11-30. Pero créanme, todavía funciona.

Al final la principal diferencia está en los cambios de plato.

Utilizando los motores de antigua generación de los grupos Di2, este último es ligeramente más lento en subida. Tenga en cuenta que evité deliberadamente el uso de “más lento”, porque el paso de una meseta a otra está lejos de ser lento. Un poco más lento que el Ultegra y el Dura-Ace Di2 12V.

Shimano había hablado de un aumento de velocidad del 45% para la transición de plato pequeño a grande en Ultegra y Dura-Ace, por lo que perdemos este 45%. Pero el hecho es que es un 45% más lento, no muchas centésimas de segundo…. Eso sigue siendo muy rápido.

Pero nuevamente, hay que manipular a todos estos grupos para que realmente se den cuenta. Porque incluso sin soltar demasiado los vatios de los pedales, la transición del plato pequeño al grande sigue siendo clara y sin dudas. La transición de la meseta grande a la pequeña sigue siendo tan animada como siempre.

Y siempre puedes optar por un modo semisincronizado, que cambia automáticamente de un plato a otro en función de la posición de la cadena en el casete para una superposición perfecta y fluida de los desarrollos reduciendo al mínimo los agujeros o duplicados.

Tanto si compras el grupo solo como si lo compras en una bicicleta completa, el grupo Shimano 105 Di2 siempre está mejor situado que el de la competencia SRAM, con su Rival AXS. En una bicicleta completa, muy a menudo, 500 € separan a los dos grupos, mientras que el SRAM Rival AXS recibe 200 gramos de puntos.

Y entre una moto montada en 105 Di2 y el mismo modelo en Ultegra Di2, son un total de 1.000€ que hay que sumar para tener derecho a la gama superior.

Con

Entonces, ¿este grupo 105 Di2 R7150 de 12 velocidades es bueno? Muy claramente, sí. Muchos lo encuentran “caro” para un 105, pero esto ignora el hecho de que sigue siendo mucho mejor que un Ultegra Di2 de 11 velocidades, retomando muchos de los conceptos que aparecieron en los Di2 de 12 velocidades por derecho propio.

Su funcionamiento general es cercano al Ultegra Di2 pero es más accesible…. y también menos costoso que un SRAM Rival, que funciona menos rápido y pesa 100 gramos más.

Sólo la sensación de frenada es un poco menos cómoda que en los modelos Ultegra y Dura-Ace equipados con ServoWave, pero esto no penaliza en modo alguno la potencia general ni la distancia de parada.

Gracias a este grupo, Shimano permite ofrecer un grupo electrónico (casi obligatorio en la mayoría de las bicicletas modernas) limitando al mismo tiempo el presupuesto global de la bicicleta. Sí, siempre será demasiado caro, pero con este 105 Di2 tienes acceso a una transmisión electrónica que casi no compromete las últimas tecnologías y, al mismo tiempo, es menos costosa que la competencia.

Fotos: Sonam.cc y equipo para bicicletas