las sorpresas (y fracasos) del nuevo diseño

FINALMENTE ! Muchos lo esperaban, y el nuevo Modelo Y se presentó silenciosamente el 10 de enero de 2025, solo para comenzar bien el año para Tesla. Por supuesto, toma los códigos de su hermano pequeño, el Tesla Model 3, pero aún quedan algunas particularidades específicas del SUV insignia de la empresa de Elon Musk.

Veremos juntos qué está cambiando para mejor y también para peor en este Tesla Model Y rediseñado, que debería ser un éxito en 2025.

Un diseño futurista que supone un salto adelante

Desde las oleadas de entregas del Tesla Model Y en Europa desde 2022 hasta hoy, se ha vuelto difícil no toparse con ellos cuando sales a la carretera. Como resultado, puede producirse un efecto de cansancio ante un diseño que ya no destaca en absoluto de lo común. Además, el Model Y de la generación anterior era todo menos hermoso: era el Tesla más práctico pero el menos sexy.

Por lo tanto, en 2025, Tesla decidió rediseñar la parte delantera y trasera de su SUV más vendido, para marcar su nueva identidad. El frontal es mucho más futurista, con una franja de LEDs que recorre toda la parte inferior del capó, conectando los dos faros, que son mucho más delgados que antes. Este es un lado mucho más agresivo, que probablemente atraerá a más personas que el anterior.

La zaga también está retocada, ya que las luces están conectadas mediante una enorme barra de LED que ocupa todo el ancho del portón trasero, y la matrícula también quedará alojada en la parte de plástico, más abajo. De esta forma, nos encontramos con una zaga más refinada, más agresiva y bastante futurista. Sólo tienes que ver las imágenes de antes/después del configurador en línea justo arriba para darte cuenta de las diferencias notables. Otra particularidad a destacar es que el Model Y rediseñado es 4 cm más largo (4,79 m frente a 4,75 m del anterior).

Baterías que lamentablemente no cambian.

Para aquellos que esperaban una versión 2025 del Model Y con mayor autonomía y mayor batería, no es para esta vez. De hecho, en los países donde el configurador del Model Y rediseñado está en línea, observamos una autonomía de 466 km WLTP para la versión Propulsion y de 551 km para la versión Long Range All-Drive.

Actualmente, estas versiones en Francia tienen una autonomía WLTP de 455 km y 565 km respectivamente en las configuraciones más eficientes energéticamente, es decir, con las llantas Gemini de 19 pulgadas. Para la versión Launch Series del Model Y rediseñado, Tesla sólo ofrece llantas de 20 pulgadas, y cuando se ofrecen llantas de 19 pulgadas, podemos imaginar un aumento de la autonomía de alrededor del 5%, lo que corresponde más o menos a una mejora continua en términos de aerodinámica y eficiencia del motor.

Es decir: no hay baterías nuevas para este Model Y rediseñado, lo que significa que siempre tendremos una versión equipada con 60 kWh (Propulsión), y todos los demás recuperan la batería de 80 kWh que conocemos bien.

Aunque nunca se ha mencionado realmente en los rumores, no se debe esperar una arquitectura de 800 voltios como es el caso de los campeones de carga rápida que son el Hyundai Ioniq 5 y 6, o el Kia EV6, o incluso el Tesla Cybertruck. El Model Y rediseñado conserva la misma arquitectura que antes y se carga a una potencia máxima de 250 kW.

Un comodo que desaparece, otro que permanece

El Tesla Model 3 rediseñado dio mucho que hablar cuando se lanzó al mercado, ya que los controles ubicados detrás del volante habían desaparecido. Para el Model Y rediseñado, Tesla parece haber escuchado las quejas… pero con un solo oído.

Más precisamente, si el Model Y rediseñado no se despide de los dos controles, sí hace desaparecer uno: el que permite cambiar a marcha adelante o atrás, y activar el piloto automático. Por tanto, encontramos en el volante los botones necesarios para activar los limpiaparabrisas, el piloto automático y los comandos de voz, además de uno para gestionar las luces. Pero a diferencia del Model 3 rediseñado, no hay botones para las señales de giro.

Para nosotros, los franceses, este es sin duda un buen punto en términos de ergonomía, ya que debemos admitir que encontrar el intermitente correcto en medio de una rotonda con el volante a 90 o 180 grados fue una hazaña.

Una cámara frontal que puede estar (o no)

Cuando aparecieron las primeras fotos del Model Y rediseñado, inmediatamente pensamos en lo que había sucedido con el Model 3. Recuerde, en septiembre de 2023, las imágenes revelaron una cámara ubicada al nivel del parachoques delantero, por lo que prometía ver mucho mejor durante maniobras a baja velocidad.

Casi 16 meses después, todavía está notablemente ausente en el Model 3, y Tesla se apresuró a modificar las imágenes para que ya no aparezca. ¿Qué vemos en las imágenes del Model Y rediseñado? Lo has adivinado, la misma cámara que en las primeras imágenes del Model 3 rediseñado.

Pero no hay que dejarse llevar: desafortunadamente, Tesla no destaca en ninguna parte el hecho de que hay una nueva cámara y el manual en línea no se ha actualizado. Probablemente se trate del mismo error que se cometió cuando se lanzó el Model 3 rediseñado, sólo un año y medio más viejo. Esperamos estar equivocados, pero no pida el nuevo Model Y esperando simplemente una cámara al nivel del parachoques.

Un interior más exclusivo y características interesantes

Se esperaba, y Tesla no defraudó: los asientos, el salpicadero, los materiales, la consola central, todo ha sido revisado en este Model Y rediseñado. El primer punto sobre el que comunica Tesla es el silencio a bordo. Se han instalado nuevos cristales acústicos en todas las ventanas (parabrisas, techo, ventanillas laterales y portón trasero) y prometen un silencio catedralicio.

Los asientos delanteros ahora están ventilados, lo que vuelve a corregir una notable diferencia entre el Model 3 y el Model Y desde el verano de 2023. Los pasajeros traseros descubren una pantalla central a la altura del reposabrazos de los pasajeros de la primera fila, que les permite controlar Calefacción de asientos, aire acondicionado, música y un montón de opciones de infoentretenimiento. De hecho, esto era lo que faltaba en el Model Y hasta ahora desde que llegó el Model 3 renovado.

Si en el antiguo Model Y era posible bajar los asientos traseros desde el maletero mediante dos botones situados a la izquierda, en la versión rediseñada estos mismos botones podrán subir los asientos. Es bastante práctico y evita tener que volver a abrir las puertas para subir manualmente los asientos traseros.

El maletero trasero ahora se abre automáticamente cuando el conductor se acerca (si está activada la opción) siempre que tenga su smartphone registrado como llave. Esto es bien conocido entre algunos fabricantes, pero de otra forma, ya que generalmente hay que patear debajo del parachoques. Con el Model Y rediseñado, no es necesario: es automático.

¿Una salida en 2 o 3 etapas?

Esta primera versión del Model Y rediseñado solo está disponible en los países donde entrega la fábrica de Shanghai. Corresponde a Asia y el Pacífico, por lo que no incluye a Europa ni a Estados Unidos. Para estas dos regiones, tendrás que esperar unas semanas, o incluso unos meses, para que se actualice el configurador online.

Tal y como están las cosas aún faltan las versiones Long Range Propulsion y Performance, y si nos basamos en lo ocurrido con el Model 3 rediseñado, tendremos que esperar mucho tiempo para ver un Model Y Performance rediseñado apuntando al final de su capó. .

Los precios se mantienen casi sin cambios y, mientras tanto, Tesla quiere vender su stock de modelos Y antiguos. La versión Long Range Propulsion también es extrañamente menos costosa que la versión Propulsion.