Aunque se trata de datos procedentes de su plataforma (y, por tanto, no necesariamente representativos del precio real), el precio medio de venta de un coche usado en Autoscout24 superó ligeramente los 30.000 euros en 2024. La consecuencia directa es un aumento espectacular de los precios nuevos en el pasado. 5 años, impulsado por una gran cantidad de cosas: inflación, energía, electrificación, pero también un aumento de los márgenes. Los fabricantes dirán que es sólo para financiar la costosa transición ecológica, a otros les molestará ver grupos automovilísticos cada vez más codiciosos, que no siempre han ocultado su famosa estrategia de “poder de fijación de precios”. Este aumento continuo tiene la consecuencia directa de alienar tanto a las empresas, que se encuentran en una situación de espera, como a los individuos, que ya no tienen los medios para seguir la tendencia. Y, evidentemente, esto se refleja inmediatamente en las cifras.
Las ventas no aumentan
En el año del Covid y de los confinamientos, cuando todo estaba cerrado, 780.000 personas lograron comprar un coche nuevo. Cuatro años después, mientras la economía intenta recuperarse y la oferta se amplía un poco más con los eléctricos, las ventas privadas no despegan: 798.000 matriculaciones registradas el año pasado (siempre que las cifras presentadas por NGC Data incluyan tanto las compras como el arrendamiento que preguntamos a la empresa), lo que apenas supera la misma puntuación de 2020, que fue particularmente mala. Probablemente será necesario excluir de los elementos de comparación los años 2021 y 2022 (720.000 y 698.000 ventas respectivamente), que no son lo suficientemente representativos, ya que la industria atravesaba una grave crisis debido a la escasez de componentes tras el reinicio post-Covid. . Está claro que el ejercicio 2024 fue ciertamente mejor que el peor de la Covid, pero peor que el de 2023 y, sobre todo, mucho más bajo que el que vivimos antes. El alejamiento de los particulares de los concesionarios es, por tanto, real. Y quienes siguen comprando coches recurren ahora a marcas con precios más bajos: Dacia (79% de las ventas a particulares en Francia, un récord), Fiat, Suzuki, Seat… Sólo Tesla es un caso particular con un elevado ritmo de ventas a individuos, pero por razones obvias de falta de popularidad entre los profesionales y las flotas.
Desierto de individuos
Estas cifras reflejan el mercado de viviendas nuevas: casi una cuarta parte menos que los niveles anteriores a Covid. En 2019, 988.000 particulares compraron un coche nuevo, 200.000 más que en 2024. El millón de personas (1,04 millones en 2018) que se apuntaban a un coche nuevo al año era la norma antes de la situación que conocemos hoy.
La comparación con 2019 es tanto más interesante cuanto que el nivel de registro de empresas apenas ha cambiado: 481.363 ventas en 2019, 471.282 en 2024. En otras palabras, la caída del mercado automovilístico francés está directa y casi exclusivamente ligada a la caída de las compras privadas.. Las empresas de alquiler de corta duración también tienen su parte (171.951 ventas en 2024, 248.583 ventas en 2019) y su situación es un poco diferente a la de los particulares: las empresas de alquiler esperan y esperan ante una oferta más compleja en términos de motorización. y costes de mantenimiento más difíciles de controlar.
