Para 2023, el aeropuerto de Burdeos-Mérignac se había fijado el objetivo de reducir del 72 al 60% la cuota de vuelos de las compañías aéreas de bajo coste y aumentar la de las compañías aéreas tradicionales, las llamadas “legacy”, como Lufthansa, Turkish Airlines o KLM. “Lo tenemos presente, pero será difícil lograrlo. Nuestro principal objetivo ahora es diversificar nuestra oferta de compañías aéreas”, explica el aeropuerto, que primero quiere reconstruir la red abandonada tras la salida de Ryanair (40 destinos, de los cuales 22 exclusivos) este otoño.
Esta decisión inesperada puso en duda este objetivo, mientras que la estabilidad económica de la Sociedad Aeroportuaria de Burdeos-Mérignac depende de sus ingresos de explotación (impuestos aeronáuticos, ingresos comerciales, etc.). Desde este anuncio, son principalmente empresas de bajo coste las que se han hecho cargo de las líneas (EasyJet, Volotea, Transavia, etc.).
“En un contexto de escasez de aviones y de mantenimiento, las empresas tradicionales son más difíciles de desarrollar que las de bajo coste. Esto ocurre en toda Europa”, explica Cyrielle Clément, responsable del desarrollo de líneas en el aeropuerto de Burdeos.
Precio del billete
Estas empresas también tienen costes unitarios más bajos y son estructuralmente más flexibles que las empresas tradicionales. Se posicionan más rápidamente en las líneas dejadas por Ryanair. Según Olivier de Marolles, consultor de Aerogestion, empresa de consultoría estratégica para compañías aéreas, existe sobre todo “un problema de precios”. “Nadie querrá viajar con una compañía que ofrece un billete el doble de caro para el mismo destino”, asegura.
“Por esta razón, las empresas tradicionales no están realmente interesadas en aeropuertos medianos como Burdeos, Nantes, Toulouse o Marsella, excepto para abastecer sus centros. Para estos aeropuertos es complicado prescindir del low cost, donde el aumento de la oferta es inexorable”, juzga. La noticia no debería alegrar a los ecologistas ni a los residentes locales, contrarios a la contaminación acústica, aunque la salida de Ryanair ha provocado, de hecho, una reducción del número de vuelos.
