Con seis nuevos productos lanzados en 2024, incluido el esperado renacimiento del Renault 5 eléctrico, Renault tiene derecho a frenar un poco el próximo año. Como un merecido descanso después del duro trabajo. En realidad, esto es lo que hará Losange, con menos productos nuevos previstos para su catálogo. Pero no creas que la ruptura es total, porque todavía se hablará de algunos modelos muy populares.
El Mégane E-Tech rediseñado
En primer lugar, estará el restyling del Mégane E-Tech. Aunque lógicamente ha quedado eclipsado por el nuevo R5, el Mégane sigue siendo el tercer coche eléctrico más vendido en Francia en 2024 (cifras a 30 de noviembre), con unas 16.000 unidades vendidas. Esto demuestra que su papel sigue siendo preponderante en las ventas “verdes” de Losange, que contribuyen, como recordamos, a la mejora de la media anual de CO2. Presentado a finales de 2021, es hora de renovarse, porque sus códigos estilísticos ya no encajan con el nuevo impulso dado por los recientes Clio, Captur y Scénic. El restyling del Mégane E-Tech seguirá así la tendencia, con la aparición, en el frontal, de luces diurnas verticales en el paragolpes y una parrilla en ángulo invertido.. No esperes nada en la parte trasera ya que tendrías que retocar completamente el portón trasero y los guardabarros traseros para cambiar la firma luminosa. En cuanto al interior, este también debería ser el status quo, ya que es precisamente este Mégane el que ha introducido la nueva instrumentación digital.
El Austral remodelado
Otro restyling esperado en esta línea: el del Austral. Con unas ventas que han bajado un 12% este año (unas 25.000 unidades), el SUV compacto de Renault debe recuperar algo de dinamismo. Al igual que el Mégane, el Austral adoptará el nuevo exterior de los demás SUV de la marca aunque seguirá luciendo las C invertidas que aparecieron en la segunda mitad de la década pasada. Por otro lado, a diferencia del Mégane, el Austral también podría contar con nuevas ópticas en la parte trasera.
Sobre todo, no se puede descartar que la gama de motores evolucione.. Evidentemente tendremos que contar con el 1.2 microhíbrido 48V que actualmente desarrolla 130 CV -pero que también podría estar ligeramente “inflado”-, así como con el E-Tech 200. Pero el TCe 160 debería desaparecer, debido a las bajas ventas y también al un peso de CO2 alto en el rango. Por lo tanto, parece lógico que una versión menos potente del E-Tech 200 cubra el importante hueco que deja el modelo básico de 130 CV.
Lanzamiento del pequeño R5, del R4… ¿y del nuevo Twingo?
Junto a estas revelaciones, Renault también tendrá la difícil tarea de gestionar el lanzamiento de la versión de 40 kWh del nuevo R5que debe rebajar el billete de entrada por debajo de los 25.000 euros, así como la llegada a las concesiones de la R4, por la que Losange también apuesta fuertemente.
Queda una pregunta: ¿veremos, o no, las primeras imágenes del futuro Twingo eléctrico? Aunque se defendió de cualquier estrategia neo-retro durante el lanzamiento del R5, Gilles Vidal, actual jefe del estilo Renault, cumple los requisitos uno tras otro. Y así, un renacimiento del Twingo de 1992, en modo 100% eléctrico, verá la luz en 2026. Mientras que Volkswagen, que originalmente debía participar en este renacimiento aprovechando esta asociación, es en última instancia con Nissan con quien Losange debería funcionar. El lanzamiento de este coche urbano eléctrico prometido por unos 20.000 euros no se producirá antes de 2026, pero no se puede descartar una primera reunión a finales de año.
