Los coches eléctricos e híbridos funcionan además con el sistema de frenado regenerativo. Al quitar el pie del acelerador, la desaceleración será mucho mayor que con un coche térmico. Esto permite recargar la batería y recuperar la autonomía. Esta desaceleración, que puede ser bastante brusca, corre el riesgo de provocar que el vehículo patine.
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Limitar el frenado regenerativo
“Es recomendable, antes de arrancar, poner la frenada regenerativa en el modo más suave posible. El objetivo es que, si dejamos de acelerar, no desestabilicemos el vehículo frenándolo bruscamente. Sobre todo porque muchos vehículos eléctricos son de tracción trasera. Mientras que nosotros estamos acostumbrados a la tracción delantera, excepto en Mercedes y BMW. Con la frenada regenerativa, al soltar el acelerador se corre el riesgo de bloquear las ruedas traseras, lo que podría desestabilizar gravemente el vehículo.
El peso del coche eléctrico también influye en la frenada. “Estos vehículos pesan generalmente entre 300 y 500 kg más que un vehículo térmico similar. Cuando tenemos poco agarre, nuestras distancias de frenado pueden aumentar. Y si hay una pérdida de agarre, la inercia es mayor y nos dejamos llevar más. por el peso del vehículo, por lo que debemos mantener una mayor distancia de seguridad.
De lo contrario, las reglas para conducir en invierno siguen siendo las mismas. “Vamos a ser suaves con el volante, suaves con los frenos y siempre vigilaremos hacia dónde vamos”.
Hay cursos para aprender a dominar la conducción en carreteras resbaladizas. Determinados cursos de formación pueden incluso dar derecho, bajo determinadas condiciones, a una reducción del coste del seguro del coche.
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Precalienta el coche eléctrico mientras aún se está cargando
Un último pequeño consejo a seguir cuando las temperaturas sean negativas. “Cuando se descongela el coche, es mejor hacerlo cuando todavía está conectado a la estación de carga, porque consume energía”, concluye Tanguy Antoine. De esta forma se evita descargar innecesariamente la batería. Sobre todo porque en climas muy fríos, las baterías gastan menos. eficiente.”
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