Si exceptuamos la versión original ProCeed, un freno de tiro único en la categoría de compactos generales, el Kia Ceed tiene todas las características de un sedán muy, incluso demasiado, inteligente. Un diseño sobrio destinado a gustar al mayor número de personas posible, un comportamiento sensato en carretera, una mecánica igual de sencilla (la generación actual nunca ha ofrecido más que los 204 CV de la extinta variante GT), una presentación interior sin extravagancias… Si hay Había un montón de buenas razones para optar por esta chica coreana, el enamoramiento probablemente no era una de ellas.
La próxima generación, que se espera que se revele a principios de 2025, claramente tiene la tarea de borrar la mayoría de estas críticas. No veamos esto como el camino oficial de Kia Europa, única filial del fabricante que distribuye el Ceed, sino como las conclusiones que podemos sacar de nuestro primer encuentro con el K4. Porque bajo este bárbaro nombre se esconde la nueva berlina compacta de Kia North America, un primo muy, muy cercano de “nuestro” próximo Ceed.
No solo un físico
Lo primero que llama la atención al descubrir el K4 es la originalidad de su diseño. Ciertamente, con las recientes versiones rediseñadas de Picanto, Sorento y Sportage, Kia nos dejó claro que las líneas originales ya no estarían reservadas a los vehículos eléctricos. Pero aquí los diseñadores han ido muy lejos. PAGSin embargo, para extrapolar el futuro Ceed a partir de este K4, debemos imaginar que el perfil de tres carrocerías dará paso evidentemente a un corte hatchback, como ocurre con casi todos los compactos vendidos en Europa. Pero el perfil hundido, las luces delanteras y traseras con un diseño original y la ventanilla lateral específica deberían señalar el próximo Ceed. Podríamos enamorarnos de las líneas del Ceed… pero también odiarlo por las mismas razones.
Por otro lado, el ambiente interior es menos divisivo. Quienes estén familiarizados con las últimas creaciones de la marca se encontrarán en un terreno familiar. Como muchos de sus competidores, Kia es, de hecho, un fanático de la pantalla dual adjunta. Una prestación inaugurada, recordemos, por Mercedes en su Clase E 2016. De cara al conductor encontramos un panel de 12,3″ de diagonal que contiene la información imprescindible para la conducción. Naturalmente personalizable, cuenta con una gráfica revisada y más moderna que aquellas a las que hasta ahora nos tenía acostumbrados Kia.
A su derecha hay otra pantalla táctil de 12,3″, que permite controlar todas las funciones de entretenimiento o realizar ciertos ajustes, como desconectar las ayudas a la conducción. Sin embargo, fiel a sus preceptos, la marca ha conservado algunos controles físicos, en particular para la configuración del aire acondicionado. Tenga en cuenta que la información relativa al aire acondicionado (temperatura, flujo de aire, etc.) se muestra entre el grupo de instrumentos y el dispositivo de infoentretenimiento. Una ubicación inusual y poco práctica ya que la mayoría de los conductores no tendrán esta información en su línea de visión directa.
Destinado casi exclusivamente al mercado norteamericano, el K4 ha sucumbido a la locura de grandeza que afecta a casi todos los aspectos de esta región del mundo. Con sus 4,70 m de longitud, a nuestros ojos europeos ya no se parece mucho a una berlina compacta. Pero si tenemos en cuenta que el próximo Ceed seguirá siendo una berlina de dos volúmenes tipo hatchback, podemos pensar razonablemente que perderá unos veinte centímetros. Con una longitud aproximada de 4,50 m, sigue siendo uno de los representantes más imponentes de su categoría.
Por otro lado, “nuestro” Kia debería conservar la distancia entre ejes XXL de su primo americano. De hecho, presenta en este modelo unas dimensiones de 2,72 m, es decir, entre 5 y 10 cm más que los principales compactos europeos. Esto explica por qué el banco resulta tan acogedor para los adultos. Sin embargo, será necesario optar, tanto en la parte trasera como en la delantera, con una posición de “piernas extendidas”, estando la base del asiento situada especialmente baja. Esto no será adecuado para todos, especialmente para la persona que se sentará al volante.
Aunque no permite predecir con precisión los datos que afectarán al próximo Ceed, el volumen del maletero resulta bastante decepcionante en el K4. Kia anuncia, de hecho, 413 l. En comparación, las únicas berlinas europeas compactas de tres carrocerías, el Audi A3 Sedan y el Mercedes Clase A Sedan, prometen 425 l y 395 l respectivamente. Lógicamente, al Ceed 2025 no le debería ir tan bien.
Por otro lado, podemos esperar legítimamente que la calidad del acabado mejore significativamente en comparación con lo que pudimos observar en nuestro modelo de prueba. Sin embargo, para un modelo vendido en Estados Unidos como nivel básico, el K4 resulta muy cuidado, especialmente en lo que respecta al conjunto de muebles. Sin embargo, ciertos materiales, como los plásticos utilizados para las contrapuertas, no están al nivel de los compactos que se venden en nuestro continente. Por tanto, podemos esperar que Kia Europa corrija la situación en este punto.
En Estados Unidos, el K4 se vende con dos motores. Desprovistos de cualquier dispositivo de hibridación, aunque sea mínimo, no hay posibilidad de verlos cruzar el Atlántico para instalarse bajo el capó del próximo Ceed. En cuanto a la unidad básica, un 2.0 atmosférico de 147 CV acoplado a una caja de cambios tipo CVT, probablemente no haya que arrepentirse. Por otro lado, resultó digno de interés la unidad que pudimos probar, un 1.6 Turbo de 190 CV asociado a una transmisión automática con convertidor de par y 8 velocidades. Flexible y nervioso, confiere al K4 un gramo de dinamismo que se corresponde perfectamente con lo que prometen sus líneas. En cuanto a la transmisión, tiene casi tanta capacidad de respuesta como un elemento robótico de doble embrague.
Si poco nos interesa lo que hay en el vano motor del K4, en cambio lo que hay debajo de este Kia nos dice mucho más sobre el futuro Ceed ya que estos dos modelos compartirán la misma plataforma. ¡Y esa es una excelente noticia! Después de poner a prueba el K4 en ciudad, en carretera, pero también en carreteras de montaña, sólo podemos concluir que la base tiene mucho éxito. Conducido como un buen padre, el K4 mostró un comportamiento de lo más neutral y, por tanto, perfectamente tranquilizador. Pero las verdaderas sorpresas llegaron cuando lo llevamos al límite. En este escenario, el coche nunca resultó complicado, respondiendo perfectamente a las órdenes del conductor. En cuanto al mordisco del eje delantero, es una de las mejores sorpresas de esta prueba. Y mientras que los sistemas de dirección eléctrica del Kia son generalmente un poco vagos, el del K4 es muy preciso e idealmente firme. Con la misma configuración, la próxima generación del Ceed podría fácilmente llegar y hacerle cosquillas a un referente como el Peugeot 308. Nada menos.
Sobre todo porque, en términos de confort, los resultados también son muy honorables a pesar de la presencia, en nuestro ejemplo, de llantas de 18″ revestidas en 235/40. Para emitir un juicio definitivo sobre este punto, todavía tendremos que probar este Kia en asfalto en mal estado, ya que nuestra prueba se realizó exclusivamente sobre ejes tan lisos como una mesa de billar.
Un sabor que te da ganas de comer.
Si hasta ahora el Ceed (Cee’d durante sus dos primeras vidas) no ha mostrado mucho entusiasmo, la generación 2025 parece tener todo a mano para cambiar eso. Ésta es, en cualquier caso, la conclusión que podemos sacar de las pocas horas pasadas en compañía de su primo americano, el K4. La única incógnita real sobre la obra europea sigue siendo la elección de los motores. Dada la gama actual, compuesta por unidades de gasolina e híbridas enchufables que desarrollan desde 100 a 141 CV, sólo podemos temer la falta de un motor que permita resaltar las cualidades del chasis.
Crédito de la foto: Cédric Morançais / Kia
