Un artículo de Puertos y Corredores. El mercado de contenedores se está calentando. Si bien desde principios de año se han puesto en el mercado más de 1,6 MEVP de capacidad gracias a la llegada de nuevos barcos, la falta de barcos persiste, indica Linerlytica en su último informe semanal. Estas incorporaciones de flota no son suficientes para satisfacer la demanda.
Un aumento de capacidad
La razón es matemática. Por un lado, el mercado está entrando en temporada alta. Los distribuidores inician su abastecimiento para las fiestas de fin de año a partir de junio. Al salir de Asia, y más concretamente de China, los barcos suelen estar llenos. Sin embargo, los ataques hutíes están obligando a los armadores a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza. En estas condiciones, mantener servicios semanales obliga a las navieras a aumentar su capacidad.
Un déficit de 500.000 TEU
En este contexto, el desvío de barcos redujo la capacidad de la flota en 1,6 MEVP, continúa Linerlytica. Agregar nueva capacidad podría haber compensado el desvío de barcos. Esto sin tener en cuenta la congestión portuaria. De hecho, los “embotellamientos” frente a los puertos eliminan del mercado alrededor de 500.000 TEU. Linerlytica estima que el número de contenedores bloqueados por la congestión portuaria es de 2,5 MEVP, o el 8,4% de la flota mundial. Al final faltan varios miles de contenedores para volver al equilibrio entre oferta y demanda.
Los centros portuarios se están congestionando
Para restablecer los horarios, los armadores concentran sus operaciones en centros. Así, “los contenedores se acumulan en los puertos de transbordo”, subraya Jayendu Krishna, subdirector de la oficina de Drewry en Singapur. ¿Los números hablan por sí solos? De enero a mayo, el tráfico de Singapur aumentó un 22%. Este aumento del tráfico también significa mayores tiempos de espera para recibir armas. Algunos barcos esperan hasta una semana antes de descargar.
Congestión que se esparce como el petróleo
Para superar este problema, las compañías navieras están intentando transferir parte de su tráfico a otros puertos como Port Klang y Tanjung Pelepas. Así pues, la congestión en Singapur se está trasladando ahora a otros puertos de la región. Sobre todo porque el fenómeno se está extendiendo en China, con tiempos de espera de varios días en Shanghai y Qingdao. Ante esta situación, la empresa estibadora de Singapur, Port of Singapore Authority, ha decidido volver a poner en servicio muelles abandonados, como el de Keppel.
La congestión portuaria afecta a todos los continentes
Esta congestión afecta a todos los continentes. Linerlytica cuenta con 36 barcos esperando el 26 de junio en Rotterdam. En Amberes-Brujas, este número se eleva a 16. En Valencia son nueve barcos. Frente al puerto de Haropa esperan cinco barcos. Para que conste, 49 barcos están esperando fuera de Singapur en la misma fecha y 26 en Port Klang. Esta espera ante los puertos, que los observadores han calificado a menudo de “preocupación mayoritariamente africana”, está presente en todo el mundo.
¿Y si la huelga afecta a puertos de la costa este de Estados Unidos?
¿Hasta cuándo afectarán estas perturbaciones al mundo marítimo y portuario? Algunos explican que con el fin de los ataques hutíes, el mercado podría volver a la normalidad. Sin embargo, sin una intervención militar internacional, parece poco probable que la situación en el estrecho de Bab el Mandeb se resuelva por sí sola. Finalmente, otra amenaza se cierne sobre el mundo portuario. Las amenazas de malestar social en los puertos de la costa este de Estados Unidos podrían empeorar este fenómeno.
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