Boeing finalmente cedió a la presión. Abrumado por los retrasos en las entregas y los recurrentes problemas de calidad de la producción de uno de sus principales proveedores, el fabricante de aviones estadounidense tuvo que reaccionar. Se decidió, el lunes 1es Julio, para comprar el fabricante de equipos Spirit AeroSystems. “Creemos que este acuerdo redunda en beneficio de los viajeros, de nuestros clientes, de los empleados de Spirit y Boeing, de nuestros accionistas y de nuestro país en general”.declaró Dave Calhoun, todavía director general de Boeing hasta finales de año.
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Hay que decir que este proveedor de primer nivel fue señalado y señalado como uno de los principales culpables de los reveses de Boeing. Fue Spirit la que fabricó, por ejemplo, el soporte para gorras de un Boeing 737 MAX que se despegó a gran altura a principios de enero durante un vuelo de Alaska Airlines. Anteriormente, en 2020 y 2021, el proveedor ya había obligado a Boeing a interrumpir las entregas de su 787 Dreamliner de largo recorrido durante diecinueve meses después de que el fabricante de aviones descubriera problemas en las uniones de las secciones del fuselaje.
Un freno que, en aquel momento, había lastrado las cuentas de Boeing en 6.500 millones de dólares (unos 6.040 millones de euros). Para Spirit, es un regreso a casa. Antes de ser vendido hace veinte años, en 2004, tras una operación más bursátil que industrial, el fabricante de equipos aeronáuticos y de defensa pertenecía, en realidad, a Boeing. Desde entonces, el fabricante de aviones apenas se ha distanciado de Spirit, ya que sigue siendo su mejor cliente, monopolizando el 60% de su producción sólo en 2022.
Para asegurar
El deseo de Boeing de comprar Spirit obligó a Airbus a reaccionar en consecuencia. ” Proteger [ses] intereses »anunció a su vez el número uno mundial de la aeronáutica, el 1es Julio, la compra de parte de las actividades de Spirit. El grupo ha concluido la adquisición de la producción de secciones de fuselaje para su A350 de fuselaje ancho de larga distancia y su A220 de media distancia. Las secciones del fuselaje del A350 se producen en Kinston (Carolina del Norte, Estados Unidos) y Saint-Nazaire (Loira Atlántico), mientras que las piezas del A220 se fabrican en Belfast (Irlanda del Norte), pero también en Casablanca (Marruecos) y Wichita (Kansas, Estados Unidos).
Con esta adquisición, Airbus quiere asegurar, internalizando, la producción de sus dos aviones. El objetivo es “proteger nuestras capacidades de producción y nuestra propiedad intelectual”, informa el fabricante de aviones europeo. Está claro que el grupo no quiere que parte de su producción dependa de Boeing, su principal, y casi único, competidor.
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