Hoy en día, la mayoría de los coches eléctricos se venden con “batería incluida” y con una garantía más o menos generosa que cubre cualquier problema que pueda surgir con la batería. Pero recordemos que en Renault, pionero francés del coche eléctrico, la fórmula inicial era vender el coche, pero alquilar la batería.
Una buena idea en sí misma, ya que garantizaba tener siempre una batería “fresca y potente”. ¿Una falla? ¿Una pérdida significativa de capacidad? El reemplazo está incluido en el alquiler mensual.
Valor de reventa
Es esta fórmula de alquiler la que Ferrari está barajando para sus futuros modelos eléctricos e híbridos. Excepto que no estamos hablando de un Zoé, por lo que algunas fuentes mencionan la suma de 7.000 euros al año por el alquiler de las baterías, reemplazadas automáticamente después de 8 años y obviamente cubiertas en caso de problemas técnicos.
En el fabricante afirman que garantizar el excelente funcionamiento de las baterías garantiza también el valor de reventa (tan importante para la marca) de los coches y, por tanto, convencer más fácilmente a los clientes adinerados para que compren un Ferrari electrificado. No es falso. ¿Significa esto que en el futuro, en las subastas, el historial de estado de la batería tendrá tanto valor como la certificación de un Ferrari Classiche?
