Boeing reaprovechará parte de su producción. El fabricante de aviones estadounidense confirmó el lunes la adquisición de su subcontratista Spirit AeroSystems. La transacción se realizará íntegramente en acciones, a un precio de 37,25 dólares por acción, valorando la empresa en 4.700 millones de dólares, según un comunicado de prensa. El documento menciona una operación equivalente a 8.300 millones de dólares, incluyendo la deuda de Spirit que está asumiendo Boeing, que asciende aproximadamente a 3.500 millones de dólares.
“Creemos que este acuerdo es lo mejor para los viajeros, nuestros clientes, los empleados de Spirit y Boeing, nuestros accionistas y nuestro país en general”. dijo Dave Calhoun, jefe de Boeing, citado en el comunicado de prensa.
Boeing es, con diferencia, el mayor cliente de Spirit: el 70% de sus ingresos en 2023 provinieron del fabricante de aviones estadounidense. Pero el fabricante de equipos también es un proveedor estratégico de su competidor Airbus, especialmente en lo que respecta a elementos de alas y otras piezas. El año pasado el 23% de sus ingresos provino del fabricante europeo y el resto se repartió entre otros clientes (Lockheed Martin, Northrop Grumman, Bombardier, Rolls-Royce y el gobierno americano para el equipamiento militar). Por tanto, Airbus también participará en la adquisición.
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Airbus también participa en la adquisición
El fabricante europeo “celebró un acuerdo vinculante con Spirit AeroSystems para la posible adquisición de importantes negocios relacionados con Airbus”. afirmó el fabricante de aviones este lunes en un comunicado de prensa aparte. Airbus será “compensado por Spirit AeroSystems por un monto de 559 millones de dólares, por una contraprestación nominal de 1 dólar sujeto a ajustes, en particular dependiendo del alcance final de la transacción”, está especificado.
La adquisición prevista por Airbus, sujeta a un proceso de diligencia debida por parte del fabricante de equipos en crisis, afectaría en particular a la producción de secciones del fuselaje del A350 situadas en Kinston (Estados Unidos, Carolina del Norte) y en Saint-Nazaire (Francia). alas y fuselaje central del A220 en Belfast (Irlanda del Norte) y Casablanca (Marruecos), así como pilones del A220 en Wichita (Kansas).
“Con este acuerdo, Airbus pretende garantizar la estabilidad del suministro para sus programas de aviones comerciales a través de una evolución más sostenible, tanto operativa como financieramente, de los distintos paquetes de trabajo de Airbus de los que hoy es responsable Spirit AeroSystems ».indica el grupo europeo.
Formar parte de esta adquisición no es nada simbólico para Airbus: era impensable que permitiera a Boeing recuperar todas las actividades de Spirit Aerosystems y convertirse así en uno de sus proveedores estratégicos. “No queremos que nuestro principal y único competidor proporcione grandes paquetes de trabajo”. Así lo subrayó, a finales de abril, el presidente ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.
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Retrocediendo durante 20 años
La adquisición de Spirit Aerosystems por parte de Boeing no es una sorpresa. De hecho, las dos empresas habían indicado a principios de marzo que habían iniciado conversaciones preliminares con vistas a este nuevo matrimonio. Recordemos que Spirit AeroSystems fue creada en 2005 por Boeing: el gigante había decidido agrupar varias de sus actividades en una empresa independiente, para quedarse únicamente con el montaje final del avión. Una estrategia de subcontratación de la producción implementada con el lanzamiento del B-787 que desde entonces ha mostrado sus límites.
Cuando se le preguntó a finales de enero en CNBC si consideraba, en retrospectiva, que la escisión no había sido aconsejable, el director general de Boeing admitió que el grupo ” probablemente “ estado demasiado lejos. Una observación hecha en 2008: el entonces jefe, Jim McNerney (2005-2015), también lo había admitido en una nota interna, sin cuestionar esta estrategia.
Lo cierto es que el fabricante de equipos se encuentra actualmente en dificultades debido a problemas de calidad y problemas recurrentes de producción. Y desde el incidente del 5 de enero (una puerta de cabina de un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines que se soltó en pleno vuelo) incluso está bajo vigilancia. Dificultades que afectan directamente a Boeing: varias auditorías e investigaciones han identificado numerosos problemas de “incumplimiento” y defectos, particularmente en el control de calidad.
Así, tres de las cuatro familias de aviones comerciales que fabrica actualmente el fabricante estadounidense están sujetas a investigaciones de la Agencia Reguladora de Aviación Civil estadounidense (FAA) por problemas de calidad: el 737, el 777 y el 787 Dreamliner. Desde entonces, el regulador incluso ha congelado el ritmo de fabricación del 737 MAX, su avión insignia, reduciendo de facto la actividad del fabricante.
Pero este último parece tener confianza en el futuro. La semana pasada, Boeing dijo que su producción del 737 debería volver a la normalidad. “dentro de unos meses”.
(Con AFP)
