Durante un evento streaming en China, BYD reveló que esta tecnología se integrará inmediatamente en dos sedanes que costarán menos de 100.000 yuanes (unos 13.000 euros). Estos nuevos vehículos híbridos –de los que no sabemos casi nada, por lo que hay que tener precaución– pueden cubrir distancias bastante locas con una sola carga y el depósito lleno: imaginemos conectar Singapur con Bangkok, Nueva York con Miami o incluso Múnich con Madrid, sin tener que hacerlo. ¡Pasa por la estación de servicio y la estación de carga! Esta evolución es decisiva para BYD, que busca reducir el consumo de combustible desde el lanzamiento de sus primeros híbridos en 2008.
BYD conquista el mundo
El posicionamiento de estos híbridos de largo recorrido podría intensificar aún más la guerra de precios. En 2023, BYD vendió 3 millones de automóviles y ya entregó casi 1 millón de vehículos en los primeros cuatro meses de este año. En China, uno de cada dos coches híbridos vendidos es BYD, lo que significa que esta actividad desempeña un papel crucial para las finanzas del fabricante.
BYD dejó de producir automóviles propulsados exclusivamente por combustibles fósiles hace dos años, y el fabricante de automóviles ha aumentado las exportaciones de híbridos a mercados emergentes que carecen de infraestructura de carga. Durante este famoso evento online, la compañía afirmó que su híbrido enchufable había alcanzado hasta 2.500 kilómetros de autonomía durante las pruebas. Por ahora, estas mejoras están destinadas a los coches fabricados en China, pero se espera que pronto se exporten.
Europa se ha convertido en un mercado clave para el fabricante chino. BYD ciertamente enfrenta desafíos importantes allí, en particular la imposición de derechos de aduana sobre sus productos para proteger la industria automovilística europea y sus 3 millones de trabajadores. La UE considera que los fabricantes chinos se benefician de subvenciones injustas, y esto afecta tanto a BYD como a Geely y SAIC Motor. Baste decir que no es probable que veamos estos sedanes de 13.000 euros en nuestras carreteras…
Pese a todo, muchos expertos creen que los aranceles por sí solos no serán suficientes para frenar el avance de BYD en el mercado europeo. Para Wang Chuanfu, fundador de BYD, estos derechos de aduana son una señal del nuevo poder de la industria automovilística china. Desde que fundó BYD como fabricante de baterías en 1995, Wang ha transformado la empresa: se convirtió en el segundo mayor fabricante de baterías del mundo y el segundo mayor fabricante de automóviles eléctricos, después de superar brevemente a Tesla a finales de 2023.
Este año, BYD planea vender 4 millones de automóviles, divididos equitativamente entre vehículos 100% eléctricos e híbridos. Modelos como el Dolphin y el Seal ofrecen características estándar por las que los competidores suelen pagar, suficientes para atraer el favor de los automovilistas.
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