Hyundai presentó su futuro pequeño coche eléctrico, el Inster, el jueves 27 de junio en la feria de Busan, Corea. Entre finales de 2024 y el año 2025, los Renault 5, Citroën C3, Fiat Panda o Volkswagen ID.2 deberían abrir poco a poco las puertas del eléctrico a los nuevos conductores.
Con posibles bonificaciones de compra y bonificaciones por desguace, estos vehículos bajan de los 20.000 euros, o de 99 euros al mes en alquiler de larga duración. Siguen ofreciendo autonomías limitadas, en torno a los 300 kilómetros, pero mejores que las de los primeros vehículos eléctricos de gama baja. “Esperamos con impaciencia los vehículos del segmento B, coches pequeños que respondan a las necesidades de los franceses y al precio adecuado”, comenta Julien Billon, director general de AAA Data. Si bien las ventas de vehículos eléctricos se han desacelerado en ciertos países europeos, estos nuevos modelos podrían darles un impulso. Sobre todo porque en uso, si los cargas en casa, abaratan mucho el kilómetro que con un coche de gasolina. “Vamos a hacer que la gente que no lo había pensado adopte el reflejo eléctrico”, afirmó Thierry Koskas, presidente de Citroën, durante la presentación en mayo de su C3, que tendrá un precio a partir de 23.300 euros.
Caída del precio de las baterías
Para alcanzar estos precios sin dejar de ser rentables, los fabricantes están aprovechando la caída de los precios de las baterías. Utilizan cada vez más la tecnología LFP (litio, hierro y fosfato), una alternativa más barata, duradera pero menos potente a las baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) más utilizadas.
Además, Citroën, Dacia y Fiat “basan sus vehículos en plataformas (chasis) desarrolladas para mercados emergentes como India y América Latina, diseñadas de forma más económica, con componentes y materias primas más baratas”, afirma Felipe Muñoz, analista de Jato Dynamics. “Hay muchas menos piezas” y “la oferta es sencilla”, resume Thierry Koskas. Fabricados en Europa del Este, estos modelos económicos están equipados de serie con pequeños paquetes de baterías.
Se esperan nuevos modelos
Y se espera que otros vehículos revolucionen el mercado. Los fabricantes chinos deben posicionarse en la gama de entrada eléctrica en Europa, después de haber multiplicado los modelos de SUV, y mientras la Comisión Europea ha anunciado altos impuestos sobre sus vehículos. Stellantis planea lanzar la importación del pequeño T03, producido por su socio LeapMotor, en septiembre, mientras que BYD no ha confirmado sus planes para una posible importación de su pequeño Seagull. Tesla también indicó que se aceleraría su proyecto de vehículo económico, apodado Modelo 2.
Hay que decir que se acerca la fecha límite de 2035. La prohibición de vender coches nuevos de gasolina está ejerciendo una presión cada vez mayor sobre los fabricantes europeos para que amplíen su gama. Sobre todo porque, para cumplir las normas de emisiones, tendrán que vender una media del 21% de los coches eléctricos a lo largo del año en Europa, según cálculos del grupo de expertos Transport & Environment, o hasta el 25% según Citroën.
Esta transición apenas comienza, subraya también la Agencia Internacional de la Energía. Sólo el 25% de los más de 400 vehículos eléctricos anunciados entre 2024 y 2028 son modelos compactos o de segmento intermedio. Al cabo de unos meses, estos coches llegarán también al mercado de segunda mano. Lo que debería provocar una nueva caída de los precios.
