Los fabricantes chinos se están consolidando en el mercado de los coches eléctricos. Esta estrategia proactiva les ha permitido ser particularmente competitivos, a veces incluso más competitivos que los fabricantes establecidos desde hace mucho tiempo. Este es el caso de BYD, que produce sus coches eléctricos mucho más baratos que Volkswagen.
En apenas unos años, los fabricantes chinos han conseguido preocupar a marcas con un sólido pasado, como Volkswagen. La marca alemana, uno de los principales fabricantes del mundo, se ve ahora superada por BYD en el mercado chino.
Comparando los costes de producción de un BYD Seal, fabricado en China, con los de un Volkswagen ID.3 producido en Alemania, rápidamente nos damos cuenta de que es difícil competir en costes de fabricación.
Más barato de producir en todos los ámbitos.
En una comparación realizada por la UBS y difundida por el New York Timesparece que el BYD Seal es significativamente menos costoso de producir que un Volkswagen ID.3 equivalente.
Empieza por la batería: la del BYD Seal cuesta un 29% menos que la utilizada en el Volkswagen ID.3. BYD fabrica sus propias baterías, mientras que Volkswagen debe comprarlas a un proveedor externo, quien lógicamente aplica un margen sobre el producto. BYD consigue así reducir esta brecha.
El BYD Seal también es un 38% menos costoso de producir en lo que respecta a la pieza del chasis. En sistemas electrónicos y diseño de interiores, la diferencia es del 17%, todavía a favor de BYD.
Pero la diferencia más llamativa tiene que ver con los costes laborales, que son un 67% más bajos en China que en Alemania. Esto también explica la diferencia de precio entre un ID.3 fabricado en China y uno producido en Alemania. Los costes de producción son un 63% más altos para el ID.3 alemán, mientras que los costes operativos de fábrica son un 62% más altos.
En total, según Steve Greenfield, el coste de producción de un BYD Seal fabricado en China es alrededor de un 30% menor que el de un coche eléctrico ensamblado en Occidente. El autor estadounidense especializado en análisis del automóvil afirma que los fabricantes chinos como BYD han conseguido crear una ventaja controlando ” prácticamente toda la cadena de suministro para la fabricación de baterías de coches eléctricos ».
Una diferencia de precios suavizada en Europa
Sin embargo, si el estudio del banco UBS destaca los ventajosos costes de producción del BYD Seal, la diferencia de precio entre un Volkswagen ID.3 y un BYD Seal no es del 30% en Europa.
En Francia, por ejemplo, el BYD Seal tiene un precio a partir de 46.990 euros con una batería de 82,5 kWh que ofrece una autonomía de 570 km. Por este mismo precio, el Volkswagen ID.3 GTX, equipado con una batería de 79 kWh, tiene anunciada una autonomía WLTP ligeramente superior, es decir, 602 km, y ofrece tracción total gracias a sus dos motores. Por lo tanto, el Volkswagen parece ser una mejor opción, ¡sobre todo porque se beneficia del bono ecológico!
Por tanto, no existe una diferencia de precio significativa entre estos dos modelos, con prestaciones de autonomía similares. La Unión Europea consigue proteger a sus fabricantes gracias a los elevados derechos de aduana que gravan los vehículos eléctricos importados de China. Recientemente, estos derechos se han incrementado, con un aumento del 17% aplicado a los coches eléctricos como los de BYD.
Sin embargo, en el mercado chino la situación es muy diferente. Volkswagen y otros fabricantes occidentales están perdiendo gradualmente participación de mercado frente a sus competidores locales. BYD, por ejemplo, destronó a Volkswagen de su puesto número uno en China. Esta situación preocupa especialmente a Volkswagen, ya que el mercado chino representa el mercado automovilístico más grande del mundo.
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