El escándalo estalló en 1992.. La prensa se hizo eco de los numerosos problemas de confiabilidad que encuentran el Peugeot 605 y el Citroën XM. Estos dos primos técnicos, lanzados en 1989, encarnaban las grandes ambiciones de PSA en términos de gama alta, y lo menos que podemos decir es que tecnológicamente, estaban en gran medida al nivel. Incluso su acabado alcanzó los estándares adecuados en la categoría.
Sin embargo, su desarrollo duró demasiado tiempo. Así, el 605 sólo tomó el relevo del 604 tres años después de su desaparición, en una época en la que, por otra parte, el 505 que dominaba la gama Peugeot parecía muy arcaico. Especialmente frente a Renault 25 cuyo éxito fue innegable. Afectado por muchos defectos de fiabilidad, también, en su lanzamiento, logró elevar el listón y vender cientos de miles de copias. ¡Para furia de los expertos de PSA!
Pero estos también fueron muy cerca de su dinerolo cual es comprensible ya que el grupo estuvo al borde de la quiebra a principios de los años 1980 (BX y 205 salvaron al grupo). Pero después de ver prototipos terminados pero aún no listos para la industrialización, nos habrían exigido que realizáramos ahorros de fabricaciónespecialmente en el lateral del cableado eléctrico. Y que aceleremos el lanzamiento de los dos modelos.
Como resultado, el XM y el 605 fueron poner en el mercado demasiado prontolo que provocó averías en cascada que afectaron a todos los rincones de los coches. Si los clientes todavía toleraban este tipo de faltas de respeto a principios de los años 1970 (¡por suerte para los Citroën GS y CX!), a finales de los años 1980 las cosas eran muy, muy diferentes y sucedió lo que se suponía que debía suceder: en 1992, se implementó un gran retiro del mercado, en particular para la 605, una operación de rescate de la que se ha hablado mucho. Los SV24 de gama alta Regresé directamente a la fábrica.tras ser recogidos de su propietario.
Efectivamente, el Peugeot 605 se lanzó sin terminar, prueba en vídeo
En cuanto a las otras versiones, fueron corregidos en red y estos vídeos muestran el alcance de las reparaciones del 605: obviamente, este coche no estaba terminado cuando se lanzó, ya que las “actualizaciones” se refieren principalmente a aquellos detalles que se han perfeccionado durante los últimos seis meses de desarrollo de un modelo… ¡Increíble!
Efectivamente, el Peugeot 605 se lanzó sin terminar, prueba en vídeo
Efectivamente, el Peugeot 605 se lanzó sin terminar, prueba en vídeo
A pesar de estas costosas campañas el XM y el 605 vieron saboteadas sus carreras por las desastrosas decisiones de gestión de PSA. Después de las correcciones, las ventas nunca se recuperaron a sus niveles anteriores, que eran halagadores. ¡Por lo tanto, el R25 nunca ha estado preocupado! La confiabilidad de los primos de PSA tampoco fue no volverse impecable…
Pregunta: ¿Se ha llevado finalmente a cabo PSA, ahora integrado en Stellantis? todos los controles necesarios antes de la comercialización de su nuevo motor de cadena Puretech, combinado con una caja de cambios Punch de diseño exclusivo? Esperemos que sí…
