El debate no es nuevo: ¿deberían los fabricantes asiáticos traer sus kei-cars, estos coches de tamaño y potencia limitados para beneficiarse de una fiscalidad ventajosa, al continente europeo? Suzuki y Daihatsu ya lo hicieron en el pasado con el Wagon R y el Copen, y hoy lo hace Hyundai con el Inster. Si su aspecto no le resulta del todo extraño, quizás ya haya leído nuestro artículo sobre el Casper. De hecho, el Inster es la versión internacional del Casper (este último se limita a Corea del Sur), pero destaca por sus proporciones más generosas. A partir de 3,60 m, la longitud total aumenta hasta 3,83 m, que a pesar de todo sigue siendo ultracompacto. Y con 1,61 m de alto y anchono hay problema para aparcarlo incluso en los aparcamientos más reducidos.
El lateral casi simétrico entre la parte delantera y la trasera, con ópticas que mezclan LED “pixel”, como en los modelos eléctricos Ioniq, y grandes proyectores redondos, da un lado inmediatamente comprensivo con Inster, que también pueden contar con curvas para suavizar su silueta. Por su parte, las llantas oscilan entre las 15 y las 17 pulgadas. Pero la verdadera ventaja del Inster está en el habitáculo.
Modularidad infalible
A menudo lamentamos los monovolúmenes por su práctica modularidad y la posibilidad de reconfigurar el interior según las propias necesidades. En Hyundai, los ingenieros entendieron esto bien; hicieron todo lo posible para maximizar el espacio interior. Con Con una distancia entre ejes de 2,58 m, enorme para un coche tan pequeño, el Inster ofrece una facilidad insospechada a los pasajeros., tanto delante como detrás. Especialmente porque aquellos en el rango dos se benefician de un banco que se desliza 16 cm, ¡lo que le permite brindar espacio para las piernas que se adaptará incluso a las personas más grandes!
Por el contrario, también es una buena manera de transmitir el maletero de 238 a 351 dm3 cuando se desea transportar objetos en lugar de personas. Y aquí es donde el coreano marca la diferencia, ya que es Es posible abatir los respaldos de todos los asientos. para formar un suelo de carga casi plano. Sí, incluso el conductor, si se le ocurre dormir en su coche con un colchón hinchable. O busca una estantería en Ikea. O incluso cargar una tabla de surf. En definitiva lo habrás entendido, es la flexibilidad y el espacio a bordo lo que tiene prioridad, Lo que inmediatamente confiere al Inster una gran ventaja frente a otros coches miniurbanos, cada vez menos numerosos. Para este avance, Hyundai nos puso a disposición. una versión con dos asientos independientes en la parte trasera, pero también se producirá una versión de 5 plazas, aunque todavía no se sabe cuál se venderá en Francia, ni si los dos coexistirán.
Todo genial
Como era de esperar para el segmento, La cabina está hecha casi exclusivamente de plástico duro. Sin embargo, el conjunto no parece pobre. y todo está correctamente montado. No nos detendremos en los detalles aquí, ya que el modelo de preproducción que descubrimos no fue construido según los estándares de los autos de los clientes que se producirán más adelante este año. Lo que podemos decir, sin embargo, es que el equipo es pletórico. Por ejemplo, encontramos de serie dos pantallas de 10,25 pulgadas (una para los contadores, otra táctil para infoentretenimiento) o aire acondicionado automático, y el acabado alto cuenta con el mismo equipamiento que los coches del segmento superior: cámara de 360°, inducción. cargador, asientos y volante con calefacción, techo corredizo, etc. ¡Nos preguntamos cómo logró Hyundai incluir tanta funcionalidad en un automóvil tan pequeño! En cuanto a la presentación del salpicadero, recuerda al de un Ioniq 5, aunque reducido.
Dos motores eléctricos, pero ¿a qué precio?
Inicialmente, el Hyundai Inster se ofrecerá únicamente en versión eléctrica. Habrá dos tamaños de baterías para elegir, 42 y 49 kWh, con potencias de 97 y 115 CV respectivamente. Suficiente para permitir que la marca avance 300 y 350 km de autonomía aproximadamente, cifras que se perfeccionarán cuando se produzca la aprobación y que, por supuesto, no dejaremos de verificar en nuestro banco de pruebas. Ahora queda por conocer los precios, que el fabricante mantiene en secreto por el momento. Hay que decir que la comercialización no se realizará antes de fin de año, y se esperan las primeras entregas a los clientes, en el mejor de los casos, para diciembre o incluso enero de 2025.
La verdadera sorpresa agradable sería que el precio base se mantenga contenido y no supere los 21.000 o 22.000 euros. Recordemos que un Dacia Spring, menos potente, con menos autonomía y además mucho más básico, cuesta a partir de 18.900 euros antes del bono. En cuanto a la versión alta, un precio de alrededor de 26.000 euros estaría justificado si la promesa de autonomía estuviera ahí. Pero nada es menos cierto en el caso de Hyundai, que últimamente se ha mostrado más inclinado a aumentar sus precios que a bajarlos.
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