El Senado se está ocupando de los coches eléctricos que son demasiado pesados. Después de descubrir que los SUV híbridos no tenían beneficios ecológicos, descubrimos que los SUV eléctricos pesados no funcionan mejor desde el punto de vista ambiental, con baterías monstruosas que permiten hacer gigantes en movimiento lejos de ser aerodinámicos y, por lo tanto, eficientes. Como modificación para el desarrollo de la ley de finanzas 2025, se presenta la siguiente propuesta: añadir una penalización a los coches eléctricos que pesen más de 2.300 kg.
El año pasado ya se debatió el tema y la propuesta inicial pretendía aplicar una nueva sanción ligada a la masa de los coches eléctricos a partir de 1.900 kg, a razón de una sanción adicional de 10 euros por kilo extra. Lo que habría incrementado en más de 2.000 euros la factura de compra de un Peugeot e-3008.
Christine Lavarde, senadora francesa, miembro del partido Les Républicains, habló con Autoactu y declaró: “ Es importante enviar una señal a los consumidores: el coche eléctrico, si es muy pesado, tiene una huella medioambiental importante”. Una historia de “deuda de carbono”, una y otra vez con el coche eléctrico, que puede no liberar nada al aire en términos de gases de escape, requiere muchos más recursos para su fabricación que un coche térmico.
Los modelos de coches eléctricos afectados
El senador se mostró satisfecho de que tal medida no afecte a los coches eléctricos de los fabricantes franceses, mientras que los modelos más grandes ofrecidos por nuestras marcas están por debajo del fatídico listón. Por ejemplo, un Peugeot e-5008 con siete plazas a bordo tiene un peso en vacío de 2218 kg. Un Renault Scénic está limitado a 1.872 kg. Dicho esto, algunos modelos asiáticos se verían afectados, como el Kia EV9 (2.310 kg) y el NIO ES8 (2.800 kg), pero también y sobre todo los SUV alemanes, desde el Volkswagen ID.4 GTX (2.340 kg) hasta el Audi. e-tron 55 (2.720 kg) hasta Mercedes EQC, Porsche Taycan, Tesla Model S Performance y otros BMW iX3.
El gobierno no debería conservar la enmienda, pero debería darle ideas para los años futuros. Hoy en día, el mercado eléctrico sigue siendo muy sensible, sombrío y el gobierno tendría todo que perder si empezara a cobrar a aquellos a quienes intenta motivar a pasarse al eléctrico, con grandes penalizaciones para los SUV térmicos. Además, las ayudas a la compra, como el bono ecológico, disminuirán drásticamente a partir del próximo año, lo que ya debería perjudicar el volumen de ventas de los fabricantes.
Mientras tanto, el Senado también ha trabajado en una enmienda relativa a la reducción gradual de los niveles de CO2 de los vehículos afectados por la penalización ecológica, dando más libertad a los fabricantes. Así, el Senado desearía que la reducción del nivel límite de CO2 se limitara a 5 g/km cada año, lo que daría 113 g/km en 2025, luego 108 g/km en 2026 y 103 g/km en 2027 (al menos en lugar de 106 g/km y 99 g/km deseados por el gobierno en 2026 y 2027).
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