Esperada como el mesías, la batería de estado sólido nunca ha estado tan cerca de llegar a nuestros coches eléctricos. A pesar de que todavía hay algunas incertidumbres al respecto, el grupo SAIC, propietario de MG, planea lanzar al mercado su primera batería de estado sólido a gran escala dentro de aproximadamente un año.
Uno de los mayores fabricantes de automóviles chinos, SAIC, ha presentado recientemente un proyecto cuanto menos ambicioso y que envidian todos los actores del mundo del coche eléctrico: producción en masa de la segunda generación de baterías de electrolitos sólidos (SSB) a partir de 2026.
Con una densidad energética de 400 Wh/kg, esta nueva batería forma parte de la frenética carrera entre los fabricantes chinos, junto a Chery, GAC, CATL, BYD, GWM y otros grandes nombres del sector. Para las marcas europeas habrá que tener un poco más de paciencia.
¿Qué es una batería de estado sólido?
Chez Sobrealimentadoos hablamos habitualmente de esta batería anunciada como revolucionaria. La batería de estado sólido utiliza un electrolito sólido en lugar de un electrolito líquido, como en las baterías de iones de litio convencionales. Esto ofrece varias ventajas, entre ellas mayor seguridad, mayor densidad de energía (por lo tanto, mayor autonomía) y tiempo de carga reducido. Podemos esperar autonomías cercanas a los 1.000 km en el ciclo WLTP.
Estas baterías también son más duraderas y potencialmente pueden tener una vida útil más larga, al tiempo que requieren menos metales raros.
Sin embargo, la producción de baterías de estado sólido sigue siendo costosa y existen desafíos técnicos que superar, particularmente para fabricarlas a gran escala y garantizar su confiabilidad. Pese a ello, muchas empresas están invirtiendo en esta tecnología, con la esperanza de lanzar al mercado vehículos equipados con baterías de estado sólido en los próximos años.
Después de la guerra de precios, ¿la guerra de las baterías en China?
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Y una de las primeras empresas en atraer podría ser SAIC. En abril de 2024, la firma china dio un paso importante en el campo de las baterías semisólidas al lanzar la preventa del nuevo IM L6, equipado con una batería semisólida. Es la primera batería semisólida con sistema de alto voltaje de 900V.
Y las cosas siguen avanzando, porque en noviembre IM Motors, con el apoyo de SAIC, solicitó oficialmente una licencia de venta para este modelo. Se espera que este vehículo esté en Europa para el próximo año, si el calendario no cambia para entonces. Queda por ver si estará equipado con esta batería en nuestro mercado. Contactado sobre este tema, MG Motor no pudo confirmar esta información.
Además de su incursión en las baterías de estado semisólido, SAIC está invirtiendo fuertemente en la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido. En 2023, la empresa creó una empresa conjunta con la startup china QingTao Energy Development, especializada en baterías de estado sólido.
La primera generación de SSB QingTao, con una densidad energética de 368 Wh/kg, ya resultó especialmente interesante con cifras notables. Ahora, SAIC y QingTao se están centrando en la segunda generación de baterías de estado sólido, que se producirán a gran escala en 2026.
La nueva batería de estado sólido de SAIC, prevista para 2026, promete ser un salto adelante en rendimiento y seguridad. Con Con una densidad energética de 400 Wh/kg y una densidad volumétrica de 820 Wh/L, esta batería ofrecerá una capacidad de 75 Ah.. En términos de seguridad, estará equipado con protección contra el riesgo de sobrecalentamiento y no se encenderá, ni siquiera en caso de pinchazo o exposición a temperaturas elevadas de 200°C.
Además, mantendrá el 90% de su rendimiento en condiciones de baja temperatura, una ventaja en países con climas fríos, como Noruega por ejemplo, donde los coches eléctricos representan ya más del 90% de las ventas de coches nuevos.
La competencia se intensifica en el mercado de las baterías de estado sólido
El interés en las baterías de estado sólido no se limita a SAIC. De hecho, un gran número de empresas chinas buscan lanzar sus propias soluciones para 2026.
Chery prevé comercializar una batería sólida con una impresionante densidad energética de 600 Wh/kg, mientras que el grupo GAC quiere equipar sus coches de la marca Hyper con baterías sólidas de 400 Wh/kg. Empresas como CATL, Great Power, Sunwoda, GWM y BYD también están trabajando en tecnologías similares.
Con el anuncio de esta segunda generación de baterías de estado sólido, SAIC confirma su ambición de convertirse en líder en tecnología de baterías en China.
La compañía ya ha indicado que instalará su primera batería de estado sólido desarrollada internamente en un modelo de coche eléctrico de la marca MG.
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