Ante la electrificación impuesta por Europa (prohibición de la venta de coches térmicos en 2035), algunos fabricantes han tomado la delantera, anunciando incluso que anticipan vehículos totalmente eléctricos. Sólo que desde la copa hasta los labios hay un mundo. Y como las ventas de “wattures” se están estancando en casi todo el continente, algunos están poniendo firmes en el abandono de las versiones térmicas. Así Volvo ha decidido ampliar el Volvo XC90 nacido en 2014. Ya retocado en 2019, el Volvo XC90 ahora se beneficia de una cara actualizada, con un nuevo capó, guardabarros revisados, así como faros, parrilla y escudo. El perfil sin cambios y la popa apenas revisada. (la óptica adopta contornos negros) Confirman, sin embargo, que el SUV de gran tamaño conserva sus fundamentos. La evolución es la misma a bordo, con, como plato principal, una actualización bienvenida al sistema telemático.
Telemática más intuitiva que antes
Más allá de la pantalla ampliada de 9 a 11,2 pulgadas ahora encerrada entre rejillas de ventilación con rejillas verticales (en lugar de horizontales), es la nueva interfaz la que hace la vida más fácil. Inspirándose en lo que ofrecen las EX30 y EX90, el panel es más intuitivo y receptivo que antes, con las aplicaciones de Google aún disponibles – sin olvidar Apple CarPlay para los fans de Apple. Todavía requiere demasiados “toques” en la pantalla para acceder a las funciones del aire acondicionado, ayudas a la conducción o modos de conducción. Pero, al menos, la organización se simplifica, mientras que una elegante línea blanca en la parte inferior de la pantalla sirve como tecla de “atrás”. Más botones físicos no nos habrían disgustado, sobre todo porque los del volante no están lo suficientemente marcados para poder utilizarlos con los ojos cerrados. Pero este lado minimalista contribuye al ambiente escandinavo que reina a bordo. El fresno y la tapicería ligera de nuestro acabado Ultra son un acierto, sobre todo porque Es un placer comprobar el alto nivel de calidad de producción. Prestando atención a los bellos detalles, como el pomo de la mini palanca de cambios en cristal sueco de Orrefors.
Mucho espacio y 2 asientos adicionales.
Entre otras novedades, destacamos que el cargador por inducción ha migrado bajo la pantalla central y que el reposabrazos entre los asientos delanteros está evolucionando. Por otro lado, los asientos delanteros no cambian y eso es bueno! Siguen siendo igual de acogedores y confortables, sabiendo que el cliente ahora puede elegir entre tapizados fabricados con materiales reciclados. (como el aceite de pino de los bosques locales) o, como aquí, una clásica napa (2.200 €). Además de este color crema, los asientos están disponibles en gris y antracita, siendo este último el que menos ensucia para este Volvo XC90 familiar. En Francia, esto sólo se ofrece en versión de 7 plazas, sabiendo que es mejor sentarse delante. En efecto, si bien no falta espacio en la segunda fila, donde se beneficia de tres asientos independientes y deslizantes, los asientos carecen de espesor para adultos. Más estrecho que los demás, el asiento central está dedicado a los niños, que incorpora un asiento elevado en su asiento. Sin embargo, allí somos mejor recibidos que en la tercera fila, donde el espacio es decepcionante teniendo en cuenta los 4,95 m de longitud y la distancia entre ejes de 2,98 m del Volvo XC90. Los que miden más de 1,75 m tendrán la cabeza tocando el techo, mientras que los asientos cortos demasiado cerca del suelo sólo divertirán a los más pequeños. Además, a este precio – 97.700 € en Start Finish o 105.000 € aquí en Ultra – habríamos apreciado que las operaciones del asiento se hicieran eléctricamente en lugar de utilizar la fuerza de la muñeca… En cuanto al maletero, si se reduce al mínimo con siete plazas a bordo (262 dm3 anunciados), se hace gigante una vez abatidos los asientos inferiores abatibles hasta el suelo (640 dm3).
Perfecto para cortar el camino
Por otro lado, la parte técnica sólo evoluciona marginalmente. La insonorización se ha reforzado con la adición de espuma en los montantes, complementando el acristalamiento laminado opcional (1.080 €). En el lado de la suspensión, el Volvo XC90 ahora está equipado con tecnología FSD de serie. (Frequency Selective Damping), es decir, amortiguadores pasivos con dos leyes… que apenas nos han convencido en otros lugares (BMW, Mercedes, etc.). Pero es imposible probarlos hoy porque nuestro Volvo XC90 en prueba ofrece la ya conocida suspensión neumática opcional (2.450 €). Éste varía la altura de marcha de -2 cm a +4 cm según el modo de conducción, sabiendo que un botón en el maletero permite bajar el coche para facilitar la carga. Muy buena para absorber las grandes deformaciones y los badenes, esta amortiguación tiene un poco más de dificultad para filtrar todos los latidos provenientes de las enormes llantas de 22 pulgadas presentes (21 pulgadas de serie). Aún así, se requiere serenidad a bordo, especialmente porque El Volvo XC90 no ahoga a su conductor con una gran cantidad de configuraciones. Simplemente seleccione entre los modos de conducción Híbrido, Dinámico, Puro (100% eléctrico) y AWD y la suspensión, la dirección y la respuesta del acelerador se adaptarán.
Una buena alternativa al Volvo EX90
La suavidad y la facilidad de conducción están en el programa de este SUV de 2.297 kg en orden de marcha en esta variante híbrida enchufable T8, la única disponible en Francia. Combina un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros de 310 CV con una unidad eléctrica de 145 CV para una potencia acumulada de 455 CV. Más que suficiente para mover con fuerza este gran Volvo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Pero más que deportividad hablaremos de solidez silenciosa para este Volvo XC90, cuyo chasis está más calibrado para autopista que para curvas de montaña. La batería útil de 14,7 kWh ofrece oficialmente de 68 a 87 km de autonomía eléctrica según el uso, sabiendo que el coche sólo ofrece un modo de regeneración. Al cambiar a B mediante la palanca de cambios, el Volvo XC90 ofrece una desaceleración suficiente para detenerse sin tocar los frenos.
Se trata de una propuesta atractiva para los aficionados a los grandes Volvo que aún no están dispuestos a sucumbir al EX90 100% eléctrico, sabiendo que este último, en versión Ultra como el Volvo XC90, tiene el mismo precio premium de 105.000 euros.
