7 cm más largo que su predecesor, el nuevo A4, ahora A5 (ver recuadro), concede este mayor espacio a los pasajeros traseros. Allí se sienten cómodos dos adultos, sin que la línea que retrocede afecte a la altura del techo. Abarrotada por el túnel central y el asiento abovedado, la plaza central permanece en la plataforma.
El estilo combina elegancia y dinamismo, sin ostentación, añadiendo la versión S Line elementos atléticos y distintivos como las pinzas de freno rojas. Destacamos también la practicidad del maletero, que se abre hasta una capacidad correcta, pero nada más (de 445 litros a 1.299 litros en el sedán, de 476 a 1.424 litros en la versión familiar Avant).
La alemana da un salto generacional mostrándose también un poco más techno. Mencionemos aquí que es posible elegir la firma luminosa del grupo óptico trasero, un gadget pero no sólo eso, el aspecto de seguridad también está en juego. Observemos también los altavoces insertados en los reposacabezas, que permiten en particular escuchar. instrucciones de navegación sin molestar a los pasajeros.
Todo esto tiene un coste, a veces elevado, ya que se presenta en opciones sencillas o en packs predefinidos. También es opcional la pantalla para el acompañante, que le permitirá “vivir su vida” digitalmente durante el viaje. El conductor tiene derecho a un gran panel curvo con el efecto más bello, dividido entre la instrumentación (14,5 pulgadas) en el centro y la información de conducción enfrente (11,9 pulgadas).
A la espera de los híbridos enchufables el año que viene, el A5 inaugura la nueva plataforma PPC que le permite acoger motores microhíbridos reservados a los motores diésel y la versión deportiva S5 equipada con un motor V6 de 3,0 litros de gasolina de 367 CV. Este último proporciona una amplia potencia entregada de forma lineal.
En general, la caja de cambios S tronic de siete velocidades, común a todos los modelos, está bien valorada. La dirección es precisa con una respuesta apreciable y el chasis rígido le permite girar en posición horizontal. Mención especial al control de crucero adaptativo, muy avanzado, que corrige trayectorias sin apresurarse, lee correctamente las señales y anticipa las rutas con atención, pero sin circular a ritmo de caminante. Casi impecable durante una treintena de kilómetros en recorrido mixto, sin tocar los pedales.
Los nombres han sido reelaborados.
Habrá que acostumbrarse, Audi ha revisado la denominación de sus modelos. El fabricante alemán ha optado por concederles una cifra para los coches exclusivamente con motor eléctrico como los SUV Q4, Q6 o Q8, o para las berlinas y familiares A6. Los números impares designan entonces los modelos térmicos, por lo que el sustituto del Audi A4 pasa a denominarse A5.
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