Ryanair pone su granito de arena en el debate sobre el presupuesto para 2025 defendido por el primer ministro Michel Barnier. Y la aerolínea le presionó el miércoles para no tener que pagar más.
La aerolínea irlandesa de bajo coste ha amenazado así con dejar de prestar servicios en diez aeropuertos regionales franceses a partir del 1 de enero si se incluye en el presupuesto de 2025 una mayor fiscalidad del sector aéreo.
Una lista aún no revelada
“Ryanair está revisando actualmente sus programas franceses y espera reducir la capacidad hacia y desde los aeropuertos regionales franceses hasta un 50% a partir de enero de 2025 si el gobierno francés continúa con su proyecto miope”, dijo el director comercial de la compañía, Jason McGuinness. .
Ryanair opera actualmente en 22 aeropuertos en Francia, incluidos dos cercanos a la región de París: Beauvais (Oise) y Vatry (Marne). Los aeropuertos regionales afectados por el fin de operaciones se encontrarían entre los otros 20. Ryanair, sin embargo, no citó ninguna el miércoles. La empresa tampoco quiso decir en qué medida se reduciría su suministro total en Francia si cumpliera su amenaza. Espera transportar allí a 5,7 millones de personas este año, un 19% más que en 2023.
En busca de fondos para reducir un déficit presupuestario mayor de lo esperado, el gobierno incluyó en su proyecto de ley de finanzas (PLF) de 2025 una triplicación del impuesto de solidaridad sobre los billetes de avión (TSBA) y un aumento de los impuestos a los pasajeros de aviones privados, por ejemplo. un total de mil millones de euros.
Problemas de rentabilidad
“El impacto del aumento de los impuestos sobre los pasajeros será más perjudicial para la Francia regional, que depende de costes de acceso competitivos”, argumentó Jason McGuinness, estimando que esto “hará que muchas rutas hacia y desde las regiones no sean viables para las empresas francesas”. A principios de noviembre, el jefe de Ryanair, Michael O’Leary, ya había revelado que su compañía estaba reduciendo capacidad en Francia y Alemania, dos países que han aumentado los impuestos sobre el sector aéreo o tienen previsto hacerlo.
Nuestro expediente sobre las finanzas públicas
Según la Federación Nacional de la Aviación y sus Oficios (Fnam), el aumento del TSBA, que las empresas tendrán que repercutir en el precio de los billetes, “podría suponer una reducción del tráfico en 2025 del 2% de media respecto al año anterior. ‘territorio entero’. Y esta caída podría ser aún mayor en ciertos aeropuertos, particularmente aquellos que reciben aerolíneas de bajo costo cuyos clientes son más sensibles a los precios.
