Los expertos saben desde hace tiempo que la ampliación de carriles en carreteras y autopistas contribuye a aumentar los problemas de congestión, independientemente de lo que digan algunos políticos de la región, como el alcalde y el diputado por Lévis.
En su análisis de nuestro expediente sobre la congestión de las carreteras, publicado el lunes, Gilles Lehouillier y Bernard Drainville prefirieron, en lugar de enfrentarse a la realidad, afirmar que se trataba de una prueba más a favor de “un tercer vínculo”.
“Se necesita uno (tercer eslabón). No es complicado, se necesita uno”, dijo el Ministro Drainville, evocando el argumento nada científico de la seguridad económica, ahora presentado por su gobierno.
Las cifras reveladas por El diario y sin embargo demuestran muy claramente que no es necesario un tercer vínculo. De hecho, no ha habido ningún aumento de los caudales diarios en el puente Pierre-Laporte en comparación con 2017, a pesar de las numerosas obras recientes en el puente de Quebec.
Un síndrome de políticos
MM. Lehouillier y Drainville se ven afectados, como muchos funcionarios electos que buscan votos en nuestra región, del síndrome del silogismo del político. Según su argumento, que no se basa en ningún dato científico: hay que hacer algo, el tercer vínculo es esto y, por lo tanto, se debe establecer el tercer vínculo.
los datos de Diario sin embargo, van exactamente en la misma dirección que el reciente informe CDPQI y los últimos estudios Origen-Destino.
Recuerde que CDPQI concluyó que “las ganancias de movilidad que proporcionaría un nuevo enlace vial entre ríos serían limitadas debido a que no actúan en la dirección de viaje deseada durante el período pico de la mañana, es decir, de Lévis a Quebec ”.
También concluye que “la mejora relativa del tráfico y el ahorro de tiempo efectivo en el eje de los puentes existentes se limitaría, en promedio, a 5 minutos, y en última instancia se traduciría en un aumento significativo de la congestión en la red viaria en el territorio de”. la ciudad de Quebec, en particular la A40 y la A440.
Ocultar esta verdad
Sin embargo, es claro y claro. Si queremos reducir la congestión, debemos mejorar la oferta además de las carreteras y autopistas. Es necesario pensar en infraestructuras para el transporte público, y un túnel para un tranvía podría responder eficazmente a la evolución de la demanda, consideró el CDPQI.
En una columna reciente sobre el tercer enlace, el colega Michel David, de Debercitó a Raymond Aron quien, en El erudito y el políticohabía escrito que “la vocación de la ciencia es incondicionalmente la verdad. El oficio de político no siempre tolera que se diga”.
Esto resume por qué la tercera vía aparece siempre, contra toda lógica, en las promesas de algunos políticos de la región de Quebec. Queda por ver hasta dónde llegará este engaño.
