La empresa Factorial anuncia que ha logrado un gran avance en baterías de estado sólido. Las celdas se enviaron a Mercedes para realizar pruebas a gran escala en la batería de un vehículo eléctrico.
¿Quién tendrá la primera palabra sobre las baterías de estado sólido? Por el momento, varios grandes grupos automovilísticos están trabajando en este tema, pero la tecnología lucha por dar un paso adelante, confinada por el momento en el laboratorio donde sus cualidades ya están demostrando su eficacia. Mejor densidad energética, mayor estabilidad, el electrolito sólido aporta numerosas ventajas. Pero también es más sensible a determinadas deformaciones que pueden alterar el estado de salud de la batería: las famosas dentritas, esas irregularidades que se forman con el uso, degradan el estado de carga.
Aquí es precisamente donde está en juego el futuro de las baterías de estado sólido y, por ahora, Parece muy complicado plantearse la industrialización para tener un producto acabado que sea fiable en el tiempo. Sobre todo porque los actuales productores de baterías NMC o LFP tienen años por delante antes de rentabilizar la química existente… Por lo tanto, tal vez no tengan los medios económicos ni el deseo de que las baterías sólidas se impongan por completo de inmediato, lo que les obligaría a modificarlas. herramienta industrial. En cuanto a Factorial, se habría dado un paso importante con el envío de miles de celdas “B” (segunda etapa de desarrollo) de 100 Ah de capacidad a Mercedes y “otros fabricantes no revelados”.
Mercedes probará sus baterías sólidas
Con 1.000 km de autonomía (dependiendo de la capacidad total) y posiblemente un 40% menos de masa, las baterías de estado sólido tienen algunas ventajas. Con una capacidad de 100 Ah y considerando que un vehículo eléctrico con una aerodinámica bien diseñada consume una media de 12 kWh/100 km, Se necesitarían unas 400 celdas de este tipo en una batería de estado sólido para alcanzar los 1.000 kilómetros en condiciones reales. Actualmente, esto representa un coste demasiado alto para el común de los mortales, sobre todo porque, según nuestra información, el tamaño de una batería de estado sólido completo sería mayor que el de una batería convencional actual. Aunque la necesidad de refrigeración es menor en las baterías de estado sólido, requieren un sistema de presurización muy específico que ocupa espacio. Por lo tanto, las baterías de estado sólido se reservarían inicialmente para vehículos grandes… o, por qué no, se adaptarían a híbridos recargables de menor capacidad.
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