El próximo sedán eléctrico pequeño de Mercedes fue diseñado desde cero. Gracias a este modelo, la marca pretende ponerse al día… e incluso salir adelante con grandes promesas en materia de eficiencia y recarga.
¿Cómo medimos la importancia de un nuevo modelo? El deseo de un fabricante de comunicar mucho sobre ello, incluso antes de la presentación completa. Ejemplo con la próxima generación del CLA. Mercedes continúa con avances y revelaciones previas. Esta vez comienza a dar detalles técnicos.
El CLA inaugura una nueva plataforma, denominada MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture). Este será utilizado por la nueva familia de compactos de la firma. Si primero fue diseñado para motorización eléctrica, el MMA será compatible con híbridos.
Además, Mercedes formaliza la presencia bajo el capó de un nuevo propulsor híbrido de gasolina 1.5 que promete la eficiencia de un motor diésel. Este bloque se sitúa a medio camino entre el híbrido suave y el híbrido clásico. El motor eléctrico de 20 kW integrado en la transmisión puede impulsar el coche por sí solo en distancias cortas, con la energía almacenada en una batería de 48 V con una capacidad de 1,3 kWh.
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Con esta versión, Mercedes se dirige a clientes (y países) que aún no están preparados para lo eléctrico. Pero aquí la versión eléctrica será la protagonista. Y para llamar la atención, el fabricante hizo todo lo posible. Claramente no está a la altura en materia eléctrica, el alemán dejará las cosas claras gracias a esta plataforma de MMA.
Récord de consumo a la vista
Mercedes se ha centrado en la eficiencia. La promesa es tener un consumo récord para una máquina de este tipo. En ciclo mixto, deberíamos acercarnos a los 12 kWh cada 100 km. Esto requiere una aerodinámica hiperoptimizada (ya favorecida por la silueta del sedán tipo cupé) y la eficiencia de los nuevos motores, diseñados internamente.
En las versiones con tracción a dos ruedas, la unidad se monta en la parte trasera y tiene una potencia de hasta 200 kW. Está asociado a una nueva transmisión de dos velocidades (la primera permite una buena aceleración en la salida, la segunda optimiza la potencia y el consumo a alta velocidad). En la versión 4MATIC, en la parte delantera se monta una unidad de 80 kW, para tener tracción a las cuatro ruedas.
Habrá dos tamaños de baterías. El más grande tendrá una capacidad útil de 85 kWh. Las celdas están equipadas con ánodos en los que se añade dióxido de silicio al grafito, mejorando así la densidad de energía gravimétrica. La densidad energética es de 680 Wh/ly la proporción de cobalto se ha reducido aún más.
Gracias al bajo consumo, Mercedes promete una autonomía XXL, en torno a los 750 km. El fabricante indica que ha reducido el coste en un 30%, ¡esperamos que esto se refleje en el precio! En el nivel básico, habrá una batería LFP de 58 kWh.
La base MMA se beneficia de una arquitectura de 800V. El coche promete así buenos tiempos de carga, con una potencia máxima en CC de hasta 320 kW. En CA, habrá un cargador integrado de 11 kW. La bomba de calor podrá recuperar el aire caliente del motor y de la batería.
Por tanto, el Tesla Model 3 se encontrará ante un competidor formidable, técnicamente a la altura. Falta que Mercedes se alinee en términos de precio. Sin esto, atraer clientes que se han ido por un tiempo a otro lugar será complicado.
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