Después del aeropuerto de Montreal el mes pasado, Flair Airlines abandona ahora el aeropuerto de Ottawa. Campeona de las quejas desde hace 18 meses, la compañía aérea de muy bajo coste atraviesa dificultades financieras y se retira a Occidente.
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“La caída de Flair no ha terminado, sus problemas financieros empeorarán”, predice John Gradek, especialista en transporte aéreo.
Desde hace tres años, la aerolínea de Edmonton ofrece vuelos baratos a Quebec. El mes pasado, Flair anunció que su vuelo a Montreal-Trudeau, el 23 de abril, sería el último “por el momento”.
La aerolínea citó las altas tarifas de mejora del aeropuerto, así como la baja demanda en Montreal, para justificar la reasignación de sus aviones “donde los canadienses más los necesitan”.
Las mismas razones estarían detrás de su salida de Ottawa la semana pasada. No había suficiente demanda para cubrir los costos.
“Se conformarán con Toronto y el oeste de Canadá. Veremos si sobreviven al invierno”, señala John Gradek. Flair casi duplicará su número de vuelos entre Vancouver y Toronto, por ejemplo.
La empresa no quiso precisar ayer si su salida de Quebec es irreversible. “Continuaremos evaluando oportunidades”, dijo la compañía.
Campeón de quejas
Flair Airlines es la aerolínea de la que más se quejan los clientes en Canadá. Su media es de 15,8 quejas por cada 100 vuelos durante los 15 meses comprendidos entre julio de 2023 y septiembre de 2024, indica la Agencia Canadiense de Transporte (CTA).
Número de quejas por cada 100 vuelos
Para aerolíneas canadienses, de julio de 2023 a septiembre de 2024
15,8 – Estilo
11,5 – ala solar
5,5 – WestJet
5,2 – Aire Canadá
3,4 -Transacción aérea
2,9 – Enlace aéreo
1,4 – portero
Fuente: Agencia Canadiense de Transporte
“Es mejor no coger Flair si tu vuelo es el domingo y tienes que volver a la oficina el lunes”, ilustra Carl Chapdelaine, de Trois-Rivières, un habitual de la aerolínea de descuento.
Su estilo de vida (se lesiona en el trabajo) le permite preocuparse menos que otros por los horarios. En al menos tres ocasiones, dijo, su vuelo con Flair despegó con más de seis horas de retraso, mientras que al menos otras dos veces salió el jueves en lugar del martes.
“Los bancos no se inclinan, el servicio es malo, pero no se paga mucho”, resume este quebequense de 46 años.
Marie-Ève Chabot, trabajadora de una organización en la región de Quebec, encontró su experiencia menos divertida el pasado mes de agosto.
Su vuelo de Toronto a Quebec fue cancelado a las 22:00 horas, el día antes de la salida. Flair se ofreció a reembolsarle los cinco billetes pagados por 47 dólares o dejarle abordar el siguiente vuelo al día siguiente.
“Volver a Quebec en tren o con otro transportista era demasiado caro”, afirma la mujer que tuvo que quedarse una noche más en Toronto con su marido y sus tres hijos.
Flair se negó a reembolsarles la noche de hotel de 345 dólares, ya que se citó el clima como el motivo de la cancelación del vuelo.
“La temperatura era la misma al día siguiente, cuando finalmente despegamos con otros 50 pasajeros en el avión”, cuenta el quebequense.
¡Hasta la próxima!
Después de la repentina quiebra de Lynx Air el pasado mes de febrero, la salida de Flair supone la sentencia de muerte para las aerolíneas canadienses de ultra bajo coste en Quebec.
“Los grandes actores no los quieren, se las arreglan para socavarlos. “Compite mucho con Flair ofreciendo descuentos en la misma línea”, observa John Gradek.
Porter Airlines se está expandiendo rápidamente a nivel nacional, con la incorporación de numerosos vuelos en el mercado nacional. Su número de dispositivos aumentó de 2 a 40 en poco tiempo.
La próxima aerolínea de ultra bajo coste que probará suerte en Quebec será French Bee. A partir de julio, la compañía francesa ofrecerá cinco vuelos semanales entre Montreal y París a partir de 430 dólares el billete.
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