El histórico monopolio de la RATP en Île-de-France está empezando a erosionarse. A partir del verano de 2024, 42 líneas de autobús de la región de Marne y Brie pasarán a ser explotadas por Keolis, filial de SNCF, en el marco de la apertura a la competencia del transporte público. Este contrato de 900 millones de euros, firmado por ocho años, presagia una nueva era para la red de autobuses de Ile-de-France.
Un mercado importante para Keolis
La región de Marne y Brie, que abarca 33 municipios de Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne y Seine-et-Marne, verá la gestión de sus líneas de autobús confiada a Keolis a partir de agosto de 2024. Estas 42 líneas de autobús, que conectan municipios como Chelles, Pontault-Combault y Emerainville con destinos como Le Raincy, Noisy-le-Grand u Ozoir-la-Ferrière, dan servicio a unos 600.000 habitantes a través de 1.215 paradas.
Île-de-France Mobilités, que supervisa el transporte en la región parisina, subraya la importancia de estas líneas, en particular en las rutas con mucho tráfico. Con una flota de 350 vehículos, Keolis promete reforzar la calidad del servicio centrándose en una mayor puntualidad y una información más eficaz a los pasajeros. Este contrato, valorado en 900 millones de euros durante ocho años, incluye también una transición hacia energías más limpias con la introducción de autobuses eléctricos que funcionan con gas natural.
Un traslado de personal bajo presión
Para garantizar la continuidad del servicio, Keolis acogerá de forma voluntaria a 1.100 empleados, entre ellos 900 conductores, principalmente de la RATP. Sin embargo, esta reorganización suscita preocupación entre los empleados de la RATP. A pesar de la promesa de mantener sus beneficios sociales, este cambio provocó una huelga, especialmente porque el sector enfrenta una escasez de conductores. Keolis creará una nueva estructura específica para gestionar estas líneas, en un esfuerzo por integrar y perpetuar las competencias.
No obstante, la RATP conserva la explotación de varias líneas en los territorios de Boucles Nord de Seine y Bords de Marne. Sin embargo, la cuestión principal sigue siendo la asignación de las líneas de autobuses intramuros parisinas, prevista para el verano de 2024. En este mercado estratégico competirán varios operadores, entre ellos Keolis, Transdev e incluso competidores internacionales como el italiano ATM. La posible pérdida de las líneas parisinas marcaría un punto de inflexión simbólico para la RATP, poniendo así fin a décadas de monopolio del transporte público en la capital.
La apertura a la competencia de las líneas de autobuses de Île-de-France está intensificando y remodelando el panorama del transporte público en la región parisina. Si bien esta transición promete mejoras en los servicios, también representa un importante desafío social para la RATP y sus empleados, mientras nuevos actores buscan establecerse en el mercado del transporte de Isla de Francia.
