cuando el paso a la electricidad implica despidos masivos

Durante las últimas semanas, han seguido lloviendo anuncios de recortes de empleos. Nissan, Audi, Ram, Volkswagen, Jeep, Michelin, Forvia, Lotus… Tantas empresas del sector del automóvil afectadas por la crisis del sector. Cómo explicar esta situación. ¿Y qué deberías esperar?

La industria del automóvil atraviesa tiempos difíciles. Varios factores pueden explicar la situación actual. En primer lugar, hay una caída de la demanda a nivel mundial. Las ventas no logran volver a los niveles anteriores a la pandemia de Covid-19. Obviamente la inflación tiene algo que ver con esto. A esto se suma la transición a lo eléctrico. Un cambio importante en varios niveles.

Lea tambiénProyectos cancelados, cierres de fábricas, eliminación de 30.000 puestos de trabajo: Volkswagen está en crisis

¿Una crisis ligada a la transición a la electricidad?

Como resultado, muchas empresas del sector han anunciado próximos recortes de empleo. Sólo en Alemania, casi 200.000 puestos de trabajo podrían desaparecer de aquí a 2035. Según la VDA (la asociación de la industria automovilística alemana), “ La producción de vehículos eléctricos requiere en general menos puestos de trabajo que en el pasado. “. Algunas profesiones se ven más afectadas que otras.

Lamentablemente, la desaceleración de las ventas de coches eléctricos que observamos desde hace varios meses no puede compensar las enormes inversiones de los fabricantes. Cuando se produce una situación así, la reacción suele ser la misma: hay que desengrasar el mamut. Nissan, por ejemplo, adoptará “ medidas urgentes » frenar las pérdidas reduciendo su capacidad de producción en un 20%.

9.000 empleos menos en Nissan

Esta decisión podría provocar la pérdida de 9.000 puestos de trabajo. Un anuncio reciente que corre el riesgo de ser una fuente de incertidumbre para los 130.000 empleados de la empresa. El fabricante japonés perdió 55 millones de euros durante el último trimestre. Nissan explica que se encuentra en una situación delicada. La firma dice “ enfrentar costos crecientes ”, así como demasiados artículos sin vender.

La empresa gestiona la fábrica de automóviles más grande del Reino Unido en Sunderland. La planta tiene una capacidad anual de hasta 600.000 coches, pero sólo ha producido 325.000 en 2023. Makoto Uchida, director general de Nissan, incluso declaró simbólicamente que renunciaría a la mitad de su salario a partir de noviembre, tiempo para hacer todo lo necesario. ajustes.

Audi, Lotus, Jeep, Ram, todos en el mismo barco

La firma de Yokohama no es la única que se encuentra en una mala situación. Audi anunció recientemente el fin de la producción a partir de febrero de 2025 en su fábrica de Bruselas. En total, la marca alemana se plantea recortar 4.500 puestos, de los cuales 3.000 en Bélgica. Sin dar muchos detalles, un portavoz dijo que “ El contexto económico se ha deteriorado. Alemania se está quedando atrás en términos de competitividad ».

Por su parte, la británica Lotus ha confirmado los próximos despidos de 200 personas afincadas en Reino Unido. “ Creemos que esto es esencial para que la organización sea más ágil y competitiva en el mercado actual. “, podemos leer en el comunicado de prensa de la empresa. Está en marcha un proyecto de reestructuración para hacer frente a la caída de la demanda.

Lea tambiénPrevisto para 2027, el sucesor del DS3 eléctrico ya no se fabricará en Francia sino en España

Jeep, ahora propiedad de Stellantis, también habla de 1.100 puestos de trabajo menos desde principios de 2025. La facturación de Stellantis se ha desplomado en el mercado americano (-42%). El grupo de Carlos Tavares anunció hace unos meses que quería reducir su sede de Warren, en Estados Unidos. En Michigan, los empleados de Ram también están preocupados: 2.450 puestos de trabajo están amenazados.

Los fabricantes de equipos también están en dificultades

Pero los fabricantes de automóviles no son los únicos afectados por la crisis. Los fabricantes de equipos también están en primera línea. La alemana Schaeffler anunció la pérdida de 4.700 puestos de trabajo en Europa, así como el cierre de dos plantas. En Haguenau, en Alsacia, los equipos están preocupados. ZF, otra empresa alemana, anunció este verano la eliminación de entre 11.000 y 14.000 puestos de trabajo en Alemania de aquí a 2028.

En Michelin, el gigante de los neumáticos con sede en Clermont, la situación no es mucho mejor. Dos fábricas (Cholet y Vannes) cerrarán y 1.250 puestos de trabajo corren el riesgo de desaparecer. Lo mismo ocurre con Valeo: el proveedor francés prevé vender tres fábricas en Francia y eliminar 1.150 puestos de trabajo en todo el mundo, de los cuales 800 en Europa. Finalmente, Forvia también prepara un plan de despidos a partir de diciembre de 2024.