Tanto en la industria como en los servicios, los planes sociales y los fracasos empresariales están aumentando. 150.000 empleos directos o indirectos están amenazados, advierte la CGT. Del “miles”, Sólo puede admitirlo el ministro delegado de Industria, Marc Ferracci, mientras que la semana pasada ya se sacrificaron 3.600 puestos de trabajo en Michelin y Auchan.
la culpa de “La política de oferta a favor de inversores y grandes grupos liderada por Emmanuel Macron” y a “la austeridad salarial de las grandes empresas que está provocando el colapso de la demanda mientras que al mismo tiempo han aumentado sus precios para fortalecer sus beneficios”, como lo afirma a Oeste de Francia ¿Sophie Binet, secretaria general de la CGT? ¿O la consecuencia de una retención de mano de obra realizada por las empresas desde Covid a la espera de días mejores, según estiman los economistas del Observatorio francés de las condiciones económicas (OFCE)? Mientras que el presidente de Michelin, Florent Menegaux, lamenta, “el costo de la nómina” y el nivel de las deducciones obligatorias de las empresas en Francia…
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Por tanto, las opiniones difieren sobre las causas de esta ruptura social, que también dependen de la situación de cada empresa. Pero todo el mundo reconoce que parte de la respuesta está en el nivel europeo. Porque los sectores de la automoción (fabricantes y proveedores de equipos) y, en particular, el químico, sufren tanto en Francia como en Alemania por la competencia asiática, el coste de la energía (que se ha disparado con la guerra en Ucrania) y el desafío de tener éxito en la transición ecológica. . Y las cadenas de valor están integradas en varios sitios industriales repartidos por toda Europa, como en la aeronáutica con Airbus y sus subcontratistas.
¿Estrategia defensiva u ofensiva?
Entonces, ¿qué se puede hacer para evitar la desaparición de un tejido industrial tan difícil de recuperar una vez deslocalizado, como lo demuestra el ejemplo de los principios activos de los fármacos estratégicos durante la Covid? El gobierno francés pide reforzar el proteccionismo europeo.
La Unión Europea ya ha decidido aplicar un recargo a los vehículos eléctricos fabricados en China. Este último ha prometido tomar represalias contra otros productos, arrastrándonos a una guerra comercial que bien podría socavar las exportaciones europeas. Estos últimos también corren el riesgo de sufrir los recargos prometidos por Donald Trump a su regreso a la presidencia de Estados Unidos.
Por tanto, la respuesta europea también debe ser ofensiva, para el ex presidente del Banco Central Europeo, Mario Draghi. Su informe de 400 páginas sobre la pérdida de competitividad en la Unión Europea (UE), presentado en septiembre, está siendo examinado por los países miembros. Lejos de las medidas de austeridad prevalecientes, exige invertir casi 800 mil millones de euros adicionales por año, o el 5% del PIB de la UE, para recuperar la innovación y la competitividad. Y jugar colectivamente.
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El ministro Marc Ferracci quiere creer en una “préstamo común europeo”y el establecimiento por la Comisión Europea en el primer semestre de 2025 de“Legislación europea sobre industria limpia”. EL “Las ayudas públicas a las empresas deben estar condicionadas a objetivos sociales y medioambientales.insiste la secretaria general de la CGT Sophie Binet, porque la industria china está progresando gracias a un aumento de la calidad y a una estrategia de transformación medioambiental”.
