No pasa un día sin que un gran grupo automovilístico, un fabricante o un proveedor de equipos anuncien despidos o cierres de fábricas. Y Stellantis no se libra, al otro lado del Atlántico, del anuncio de la eliminación de 1.100 puestos de trabajo en su fábrica americana de Jeep en Toledo (Ohio). O incluso más cerca de casa, 250 puestos temporales menos a partir de enero de 2025. Es en este contexto difícil para la industria del automóvil que la Comisión de Asuntos Económicos de la Asamblea Nacional entrevistó a Jean-Philippe Imparato, el nuevo director general de Stellantis, para conocer las dirección del grupo en Francia. La oportunidad para el empresario de ser bastante positivo.
No habrá anuncios durante los próximos 3 años.
Empezando por una noticia tranquilizadora para las doce fábricas del grupo francés: “Vamos a proteger el tejido industrial francés”, afirmó Jean-Philippe Imparato. “El plan de montaje de Stellantis en Francia no se pone en duda”. El 18 de noviembre, el grupo dará a conocer el plan de carga de las doce fábricas para los próximos tres años. Y el director general aclaró que no espera “ningún anuncio concreto”.
Esto es bastante tranquilizador, al menos para el futuro próximo. Sin embargo, Stellantis no olvida que el período es especialmente inestable, sobre todo con el auge de los coches eléctricos obligados a cumplir las exigencias europeas. : los de 2025 sobre emisiones de CO2, con multas que podrían imponerse en caso de incumplimiento de los umbrales fijados, y el de 2035 con la prohibición de la venta de coches térmicos nuevos de gasolina o diésel.
“No pagaremos”
“Hay que aumentar las ventas de coches eléctricos al 21% a partir del 1 de enero de 2025. Hoy estamos en el 12%.“, recordó. Explicando que las reglas del juego ya están establecidas desde hace varios años. Un gran desafío que pasa del individual al doble, pero para el cual el grupo se ha preparado. Y su estrategia es sencilla en caso de multas: “no pagaremos“.
Es sobre todo una forma de decir que Stellantis se ha preparado para escapar de las multas. Como indicó recientemente Jean-Philippe Imparato, el objetivo es vender menos vehículos térmicos para mantener una cuota importante de vehículos eléctricos. Y no superar los umbrales de CO2. Pero esto tiene la desventaja de tener un impacto potencial directo en los volúmenes de producción. Finalmente, el director aprovechó su audiencia ante los parlamentarios para pedirles que mantengan las ayudas a la compra de vehículos eléctricos, el bono, incluso para la ocasión, que el proyecto de ley de finanzas, debido a una dotación recortada a la mitad con respecto a 2024, podría comprometer. ¿Será escuchado?
