Si bien inicialmente quería combinar las nociones de desempeño ambiental y tecnología, el nombre 1.2 PureTech se convirtió en un retroceso. Los problemas de fiabilidad de este motor de gasolina de tres cilindros son ahora muy publicitados, y Peugeot incluso ha renunciado por completo al uso de esta denominación en sus nuevos coches desde septiembre de 2024. Pero en el mercado de segunda mano, este motor sigue estando muy extendido. Desde su lanzamiento en 2012, el antiguo grupo PSA, ahora parte de la galaxia Stellantis, lo ha utilizado ampliamente. Desde el pequeño C1 y el 108 urbano hasta el gran SUV 5008, pocos modelos se le han escapado. Por lo tanto, no es necesariamente tan fácil evitar este mecanismo… sobre todo porque recibe diferentes nombres según el año de fabricación o el fabricante que lo utilizó.
Por tanto, no hay más motores PureTech en Peugeot
Al principio eran los 1.2 VTi y 1.2 THP
La primera en llegar, en 2012, con la primera generación del Peugeot 208, la versión atmosférica de este tres cilindros se denominó por primera vez 1.2 VTi. Luego lanzó una nueva familia de motores muy modernos, cumpliendo el código EB. La variante turbo, que apareció en la primavera de 2014 en la segunda versión del 308 y que es aún más problemática en términos de fiabilidad, se llamó inicialmente e-THP. Por ello, PSA utilizó siglas ya utilizadas para los motores de gasolina 1.4 y 1.6 que había desarrollado en colaboración con BMW, en aras de la coherencia de la gama. La pequeña e aquí designaba simplemente la llegada de un Stop & Start con alternador-arranque, una especie de hibridación ligera adelantada a su tiempo. Pero en aquel momento la reputación de los 1.4 VTi, 1.6 VTi y, especialmente, del 1.6 THP ya estaba manchada. De hecho, el cuatro cilindros franco-bávaro había sufrido graves reveses en su cadena de distribución. Sin duda, este es el motivo por el que PSA prefirió cambiar su enfoque pasando a la denominación Puretech, tanto en atmosférico como en turbo. En cierto modo, la historia se repite hoy. Según nuestras investigaciones, este cambio comenzó a finales de 2014 en DS, marca recién creada el mismo año, y rápidamente lo imitaron Citroën y Peugeot.
¿Qué modelos recibieron el 1.2 VTi y el 1.2 THP?
Si ve un anuncio de un coche propulsado por 1.2 VTi, 1.2 e-VTi, 1.2 THP o 1.2 e-THP, no se deje engañar. Debajo del capó se esconde un 1.2 Puretech que no era más robusto que en modelos posteriores. Las preocupaciones sobre el desgaste excesivamente prematuro de la correa, el consumo excesivo o excesivo de aceite ya estaban presentes, aunque pasaron muchos años antes de que aparecieran en los titulares. Después del Peugeot 208, la variante atmosférica 1.2 VTi aterrizó en el hermano pequeño 108, el primer SUV de 2008 del nombre e incluso en el compacto 308. También se encuentra en Citroën, en las segundas generaciones del C1 y C3, así como en el C4 Cactus. Por no hablar del DS3/DS 3, que nació en el fabricante Chevrons antes de pasar al DS durante el restyling de 2014. El 1.2 THP apareció en la segunda versión del Peugeot 308, luego en el segundo C4 de la denominación y en el C4 Cactus. . Pero el nombre se utilizó sólo brevemente. Desde el principio, los 208, 2008, C3 o DS 3 prefirieron la denominación Puretech para sus variantes turboalimentadas.
En Opel no hablamos de PureTech
Tras la creación de DS, el grupo PSA siguió expandiéndose en 2017. Compró Opel a la estadounidense General Motors. Sin embargo, ya existían vínculos con el fabricante alemán antes de eso, ya que los SUV Crossland X y Grandland X se lanzaron el mismo año y fueron diseñados antes de esta fusión como resultado de una asociación con la compañía francesa. El primero es primo del C3 Aircross, mientras que el segundo procede de la segunda generación del Peugeot 3008. Por tanto, estos dos modelos tenían derecho al 1.2 Puretech. La misma historia para el actual Corsa, lanzado en 2019, para el segundo Mokka del nombre, comercializado desde 2021, para el monovolumen Combo Life o incluso para el último Astra hasta la fecha. Sin embargo, nunca encontrará este nombre de Puretech en Opel. La marca siempre ha preferido un simple “1.2” para la versión atmosférica y un “1.2 Turbo” para la variante sobrealimentada.sin más artificios. Así que, una vez más, tenga cuidado de no dejarse engañar: estamos hablando del mismo motor con nombres diferentes, con los mismos problemas potenciales de fiabilidad y una reventa igualmente compleja.
Cuando Toyota invita al 1.2 PureTech a su gama
Hay otro fabricante que utilizó la misma mecánica y en el que rara vez pensamos: Toyota. Sí, a pesar de su reputación de fiabilidad, a menudo merecida, la marca japonesa ha vendido algunos vehículos propulsados por este tricilíndrico sulfuroso. Sin embargo, no lo utilizó para su segunda generación del Aygo, a pesar de que es un pariente cercano del C1 II y del 108. Este coche urbano se conformó con el 1.0 de tres cilindros de fabricación propia, menos eficiente pero más robusto. El 1.2 Puretech llegó a Toyota recién en primavera de 2019, con el lanzamiento del pequeño utilitario Proace City y su versión monovolumen City Verso. De hecho, esta furgoneta compacta es gemela del Citroën Berlingo y del Peugeot Rifter, de los que sólo se distingue por algunos detalles de estilo o de equipamiento. Por tanto, la denominación 1.2 VVTi designa aquí un motor 100% PSA/Stellantis. Este modelo es, sin embargo, el único de la marca que ha recibido este mecanismo y se vendió muy poco en términos de gasolina. La “trampa” es, por tanto, bastante fácil de evitar… aunque su 1.5 D-4D no sea necesariamente más recomendable. Este diésel no es otro que el 1.5 BlueHDi, sujeto a recurrentes problemas de rotura de cadena hasta principios de 2023.
¿El actual 1.2 “PureTech” sigue siendo un PureTech?
Por último, queda un último escenario que mencionamos rápidamente en el preámbulo y que concierne menos al mercado de segunda mano: el del actual 1.2 Puretech que ya no lleva este nombre. Puede verse como un intento simple y desesperado de borrar un pasado sin gloria. Pero eso sería simplificar demasiado la situación. En la primavera de 2023, Stellantis comenzó a lanzar una generación completamente nueva de su tres cilindros. Apareciendo furtivamente en algunos Opel Mokka, ahora equipa todas las versiones híbridas ligeras de 100 o 136 CV del Stellantis y está cada vez más extendido en las variantes 100% térmicas. Además de recibir una cadena para superar los problemas de degradación prematura de la correa, ha sido objeto de importantes modificaciones. Por lo tanto, ya no estamos hablando del mismo motor, y bien podría haber demostrado finalmente ser fiable… aunque todavía es demasiado pronto para saberlo. A falta de perspectiva suficiente por el momento, estamos en cualquier caso obligados a concederle el beneficio de la duda. Depende de usted ver si está dispuesto a hacer lo mismo… sabiendo, sin embargo, que algunos modelos raros aún conservan, incluso a finales de 2024, el famoso cinturón. Puedes comprobar su presencia simplemente levantando el tapón de aceite: si ves allí una correa de goma, sigue siendo la antigua generación del 1.2 Puretech.
Si ha tenido problemas de fiabilidad con su 1.2 Puretech, sea cual sea su nombre, L’Automobile Magazine está aquí para ayudarle. No dude en escribirnos a [email protected].
