¿Cuánto cuesta cada 100 km y qué precio tiene el depósito lleno? Nuestras cifras para hacer los cálculos correctos

Pocos fabricantes se muestran completamente tranquilos a la hora de dejar las claves de uno de sus nuevos productos a la prensa mundial para las primeras valoraciones. Pero claro, al presentar su nuevo Duster, Dacia no debió estresarse. Porque la acogida ya ha sido tremendamente positiva cuando descubrimos esta tercera generación en el estudio.. Y con razón, con la apariencia de un pequeño 4×4 rústico moderno y un interior renovado, el Duster 2024 ya había despertado algunos favoritos. Por tanto, quedaba por confirmar sus capacidades en carretera, aunque la base técnica, compartida con el Renault Captur o el Arkana, auguraba lo mejor. Los primeros giros de ruedas despejaron rápidamente cualquier duda sobre la evolución del confort y el rigor del comportamiento..

130 CV, pero un motor completamente nuevo.

Pero al dar tal salto adelante, ¿se ha olvidado el Duster de mantenerse sobrio? Esto es lo que hemos querido comprobar proyectando, en nuestra base de Montlhéry, una versión TCe 130 con tracción a las 2 ruedas.. A pesar de tener un nombre similar, esta variante no tiene nada que ver con el antiguo Duster TCe 130. Si bien la generación anterior estaba equipada con un 1.3 turbo de 4 cilindros, el año modelo 2024 inaugura en Dacia el nuevo 1.2 turbo de 3 cilindros ya visto en Renault bajo el capó del Austral. Un cilindro menos pero una microhibridación adicional de 48 V, esta es la oferta de este motor, que tiene el mérito de ser más potente que el 1.0 litro de 100 CV y ​​menos caro que el híbrido de 145 CV (26.600 €): desde € 23,400 en acabado Expression.

Prestaciones, consumos: todas las luces están en verde

Una dura misión para el nuevo 3 cilindros turbo hacer olvidar al antiguo 4 cilindros, que destacaba por su buen funcionamiento y, ya de por sí, gran sobriedad. Pero hay que reconocer que a este 1.2 le va muy bien. Si es más duro en su uso, también es más eficiente, tanto en aceleración como en 4ª marcha, es decir, en la simulación de adelantamiento. No lo suficiente como para dejar al viejo Duster en el retrovisor, pero sí un punto fuerte a destacar porque el recién llegado también pesa unos treinta kilos más en nuestra báscula. Sólo en la sexta y última marcha el viejo motor funcionó significativamente mejor.

Sobre todo, el Duster 2024 reduce seriamente su consumo. En ciudad, la microhibridación resulta muy rentable: 6 l/100 km.. En carretera apenas es más, con 6,4 l/100 km. Sólo en carretera el SUV rumano supera los 7 l/100 km, alcanzando así los límites de un motor pequeño que gira más rápido y una silueta poco propicia para la penetración en el aire. Lo cierto es que, en promedio ponderado (40% en ciudad, 40% en carretera y 20% en autopista), los 6,4 l/100 km del nuevo Duster harán felices a la gente. A una media actual de 1,85 €/litro de SP95-E10 en Francia, el nuevo Duster cuesta actualmente 11,84 €/100 km.. Por otro lado, con un cómodo depósito de combustible de 50 litros, un depósito lleno todavía cuesta 93,90 €.