“Vinimos una vez para tomarnos una foto y desde entonces no hemos tenido noticias”. Al igual que este concejal del país de Lorient, un buen número de cargos electos, dirigentes empresariales de la región y residentes se sorprenden al no tener noticias de las líneas de la compañía Millesime Aviation, que debía operar vuelos desde Lorient, y del empresario. Maxime Ray. ” Nada más. Desapareció del radar”, desliza una fuente.
En noviembre de 2022, el empresario de Lorient, que gestiona fondos de inversión en Luxemburgo, dio un duro golpe al anunciar la compra de un avión y luego de un segundo para reactivar el aeropuerto de Lorient, cuya pista acumulaba polvo desde la salida de Air France. Su proyecto: recurrir en primer lugar a vuelos destinados a los pescadores desde Scapêche hasta Inverness, en Escocia, y permitir al público en general comprar billetes para completar el avión, “comercializados en ventanilla, en el aeropuerto, a un precio competitivo para descubrir las Highlands”. , al pie del lago Ness”, elogió Maxime Ray en nuestras columnas. También imaginó desarrollar conexiones con París, Toulon, Lyon y, por qué no, con las montañas, en invierno. Un proyecto acogido con agrado por el gestor del aeropuerto Edeis, que contaba con 114.000 pasajeros anuales en el aeropuerto de Lorient.
“No lo logramos por motivos regulatorios”
Hoy hemos sabido que la compañía aérea Millesime Aviation, inscrita en el registro del tribunal comercial de Burdeos, fue puesta en suspensión de pagos el 24 de abril sin que ningún residente de Lorient haya puesto un pie en uno de estos aviones para hacer turismo en Escocia… Pero los vuelos han sido operados , especialmente para equipos deportivos.
“Había el deseo de desarrollar vuelos comerciales para el público en general, pero no lo conseguimos por motivos reglamentarios y aduaneros”, explica Maxime Ray, propietario de los aviones a través de la empresa Lorizon Aircraft. Uno de los dos ERJ 135 se encuentra actualmente en Saint-Brieuc “esperando ser alquilado” y el segundo “en un centro de mantenimiento” en Vilnius, Lituania. Maxime Ray, a través de la empresa Lorizon Aircraft, es propietario de los aviones que pone a disposición. El director de la compañía no quiere decir mucho pero explica que está “en conversaciones con tres operadores para reasignar los aviones”. Según nuestra información, Scapêche ya no vuela con aviones Lorizon Aircraft.
Le vimos llegar con mucha ambición y dinero pero ni más sonido, ni más imagen.
¿Proyectos trasladados a Finisterre?
Maxime Ray tenía grandes ambiciones para el aeropuerto de Lorient. Quería montar allí un centro de mantenimiento para el mantenimiento de sus dos aviones, pero también de otras máquinas de otras empresas, confiando en el éxito de los “centros de mantenimiento rezonificados”. Pero no se hará en Lorient. “Para un centro de mantenimiento, se necesita una cierta cantidad de infraestructura y autorizaciones para obtenerlas. Es una gran oportunidad tener militares, pero el otro inconveniente, para el desarrollo, son las limitaciones administrativas”, explica Maxime Ray. Limitaciones que no ignoraba al inicio del proyecto. “Sí, lo sabíamos, pero se pueden obtener autorizaciones”. Maxime Ray no oculta que está estudiando otras vías para su centro de mantenimiento. En otra parte. Los agentes locales aseguran que “está muy presente en Finisterre. Lo vimos mucho en casa, ahora lo ven mucho el día 29 pero no hemos visto los aviones”, dice decepcionado un actor local.
“El Bernard Tapie local”
Los proyectos abortados del empresario de Lorient están en tensión. “Era un proyecto muy atractivo. Serio. Presentaba interesantes garantías. La línea Lorient-Lyon estaba muy avanzada. Estábamos seguros de llenar a la ida, había que llenar a la vuelta pero parecía que iba bien encaminado”, relata una persona cercana al expediente. “Le vimos llegar con mucha ambición y dinero, pero ni sonido ni imagen”, lamenta otro, acalorado. Su personalidad plantea interrogantes. Varias fuentes no dudan en compararlo con uno de los empresarios franceses más famosos y controvertidos. “Es el Bernard Tapie local, compra cajas y las vende al doble seis meses después”. “Él siempre está un paso por delante”, dice otro.
¿Qué pasa con el aeropuerto de Lorient?
¿Las líneas hacia Lyon, París, Toulon, las montañas ya están condenadas antes de ver la luz del día? “Dependerá del operador que se haga cargo”, responde Maxime Ray. El objetivo es que esto se resuelva rápidamente. Como propietario de un avión, nos gustaría que esto se solucione de forma duradera”. El pasado mes de diciembre creó una nueva empresa Eoline, una agencia de viajes para desarrollar la vertiente comercial. “Ese es el verdadero problema, el marketing. No llegamos a un acuerdo”, afirma el cuarentón para justificar el fracaso de Millesime.
Si los proyectos de Maxime Ray parecen tomar forma fuera de Lorient, cree que el aeropuerto de Ploemeur todavía tiene una carta que jugar. “Hay que poder posicionarse en un nicho del sector de la aviación. Hay grandes centros nacionales, centros regionales capaces de atraer bajos costos, hay diagonales que hacer. Tenemos que depender de las empresas”. Empresas que desesperan de ver algún día de nuevo despegar el aeropuerto.
*No pudimos contactar con Philippe Canaba, accionista mayoritario de Millesime Aviation.
