“ Esta salida no era deseada”, reconoce Patrick Seguin, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Burdeos-Gironda (CCI). La aerolínea irlandesa anunció la semana pasada que cerrará su base aérea de Burdeos el próximo noviembre tras “el fracaso de las negociaciones con el aeropuerto de Burdeos sobre la ampliación de los servicios de bajo coste de Ryanair”. Esto supondrá la pérdida de 40 rutas de Ryanair hacia y desde Burdeos, y la eliminación de más de 90 puestos de trabajo allí. La CCI es el segundo accionista (detrás del Estado) del aeropuerto de Burdeos-Mérignac.
Patrick Seguin, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Burdeos Gironda.
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” Chantaje “
Patrick Seguin, su presidente, toma nota de esta salida y cita “prácticas comerciales particulares” de la empresa irlandesa. “Llevábamos seis años en conflicto [sur le coût des prestations de l’aéroport de Bordeaux, NDLR]. El tribunal de arbitraje de Ginebra fue el encargado de gestionar el conflicto. Llegamos a un acuerdo que permitió detener el proceso judicial. » Las negociaciones de precios, sin embargo, no tuvieron éxito: “Hay una tabla de precios. Dijeron que sí, luego no, pidieron un descuento importante. Están acostumbrados… No apreciamos el chantaje laboral que se hizo. Y os digo que Ryanair será sustituida rápidamente. »
Unas cuarenta empresas compiten por hacerse con los servicios del grupo irlandés. “Estamos trabajando para que los empleados afectados puedan encontrar empleo en Burdeos. » Por lo tanto, no hay pánico por parte de las ICC, sobre todo porque “el objetivo es aumentar la proporción de conexiones de bajo coste al 50% en 2027 [contre 70 % aujourd’hui, NDLR] “.
Pista secante
Patrick Seguin aprovecha para comentar dos novedades aeroportuarias. La ingeniería independiente Ingerop, con sede en Mérignac, fue la elegida para gestionar la renovación del aeropuerto. Una inversión de 240 millones de euros que dará forma a un nuevo aeropuerto de aquí a 2027. Pero, sobre todo, un equipamiento sencillo que permitirá reducir su consumo energético en un 25%. La idea es aumentar el impacto ambiental del aeropuerto a partir de 2.000 toneladas de CO equivalente2 por año a 900 toneladas en 2027.
Otro sujeto, Patrick Seguin, dirige las reuniones en curso en la metrópoli en el marco del estudio de impacto sobre la contaminación acústica de los aeropuertos, sobre el mantenimiento o la eliminación de la pista de intersección. Patrick Seguin no quiere involucrarse en el debate. Simplemente afirma que “técnicamente es posible”. Y recuerda que esa decisión recae en el Estado, único tomador de decisiones en esta materia.
“No estoy a favor del metro”
“No estoy a favor del proyecto del metro”, indica Patrick Seguin, que precisa que habla a título personal. Y como profesional de obras públicas. Advierte sobre la naturaleza del subsuelo de Burdeos: “Un antiguo pantano donde se canalizaron 14 jalles. Construimos grandes colectores en los años 80 y tendremos que pasar por debajo de ellos. Habían costado cinco veces más de lo esperado. Les recuerdo que en el fondo del Garona hay una tuneladora para un colector de aguas residuales que no verá la luz. Técnicamente todo es factible, pero ¿a qué coste? Corremos el riesgo de endeudar a la Metrópolis durante décadas y no podremos hacer nada más. »
