Se llama 990 Duke R y es uno de los nuevos productos que KTM espera para 2025. Como sugiere el nombre, es una versión más deportiva del roadster 990 Duke.
En 2024, el 990 Duke introdujo una nueva estética de la máscara del faro, así como un motor de mayor cilindrada, más potente respecto al del 890 Duke, y completamente revisado (lea nuestra presentación).
La 990 Duke R va más allá y ofrece una motocicleta con motor, suspensión y frenos más eficientes, pero también con una ergonomía más deportiva. Con un código de color diferente: más blanco, menos naranja, que se sigue encontrando en las llantas y en el bastidor mixto de acero (bastidor principal) y aluminio (bastidor trasero).
El LC8c bicilíndrico en línea (“8” para 8 válvulas y “c” para compacto) querido por KTM tiene la misma cilindrada que la 990 Duke, 947 cm3. Pero gracias a la magia de la electrónica, entrega 7 caballos más, alcanzando así los 130 caballos, a 9.500 rpm. El par máximo es el mismo que el del 990 Duke estándar, es decir, 103 Nm (a 6.750 rpm). Y el motor puede alcanzar 10500 rpm.
Según KTM, la LC8c versión 990 destaca por su ligereza: 57 kg. Lo que la sitúa entre las máquinas que menos kilos pesan en la báscula, dada su cilindrada y su arquitectura. En cuanto al peso total de la moto, “Ready to Race”, según el lema de KTM, es decir en orden de marcha, es de “unos 190 kg”.
Al igual que con el 990 estándar, KTM le ha dado al motor del 990 Duke R un acelerador electrónico y modos de conducción. Son cuatro de serie, teniendo los tres primeros ajustes fijos para la respuesta al mando del acelerador, para la potencia máxima (105 CV en modo Rain) y para las estrategias de intervención del resto de sistemas de asistencia a la conducción, principalmente el control de tracción (. MTC) y control de freno (ABS en curva, que dependiendo del modo de frenado puede incluso desconectarse en la rueda trasera). Todo se alimenta de las indicaciones de una unidad de medida inercial que tiene en cuenta la inclinación de la moto.
El cuarto modo, llamado Personalizado, se puede personalizar en estas diferentes configuraciones. Y como suele ocurrir con KTM, añadiendo un poco de dinero al final de los 1500 km que permite el modo Demo con todas las funcionalidades electrónicas posibles, tenemos acceso a tres modos adicionales: Track (volveremos sobre esto) y dos modos personalizados además.
Aún en comparación con el modelo base de la 990 Duke, la R es más alta y su chasis es más deportivo. En resumen, la distancia al suelo aumenta en 15 mm y la altura del sillín es la misma (840 mm desde el suelo). Los recorridos de suspensión son diferentes.
El del amortiguador trasero es ligeramente más corto (140 mm), pero esto se debe a que el basculante de aluminio traza una línea descendente más cercana a la vertical que en la 990 Duke. KTM afirma que el centro de gravedad es 15 mm más alto (otra vez ese número) que el de la 990 Duke.
Delante tenemos 143 mm de recorrido. La horquilla telescópica invertida es una WP APEX con un diámetro de pata de 48 mm. Es claramente más robusto que los 43 mm del 990 Duke. Disponemos de un mayor margen de ajuste para compresión y rebote (sin herramientas), al menos 30 clicks. También puedes ajustar la precarga (3 clics).
El amortiguador trasero, en posición central, está por primera vez (en una KTM nude propulsada por un motor LC8c) unido al resto de la motocicleta mediante un enlace. Aquí se puede ajustar la precarga, por supuesto (KTM es una marca austriaca), pero también la relajación, e incluso la compresión. Incluso disponemos de dos tipos de ajuste de la compresión: alta velocidad (acción de amortiguador) y baja velocidad. Lo mismo que con la horquilla, hay mucho más espacio para ajustar los diferentes parámetros que en la 990 Duke estándar.
En el lado de los frenos, en la parte delantera, las pinzas radiales de 4 cilindros de marca española que equipa la 990 Duke de serie son sustituidas por pinzas Brembo Stylema, las mejores en términos de deportividad y delicadeza. KTM incluso ha añadido un cilindro maestro de freno delantero radial (un Brembo MCS), en el que también se puede ajustar la proporcionalidad de la respuesta del sistema a la acción de los dedos.
Por último, los discos de freno tienen diámetros mayores: 320 mm delante y 240 mm detrás. Si con todo esto no tenemos un sentimiento perfecto es porque hay algo podrido en el reino de Dinamarca, como dijo el gran Will (Shakespeare).
Como los reposapiés -los del conductor, los demás son opcionales- están colocados 33 mm más atrás, y 10 mm más altos, no sólo tenemos una mejor distancia al suelo que la del modelo base, sino que también podemos aprovechar más ángulo (más ¡3 grados a cada lado!). En KTM los pequeños detalles son importantes cuando se quiere conducir de forma deportiva.
Los reposapiés situados hacia atrás son típicos de la ergonomía deportiva. Siguiendo exactamente la misma lógica, el manillar está más adelantado (2,1 cm), más bajo (un mm) y sus extremos están girados 2 grados hacia atrás, en comparación con el manillar de la 990 Duke.
Las ruedas tienen exactamente las mismas dimensiones que las del Duke estándar. Por otro lado, los neumáticos están un escalón por encima en términos deportivos: son originales Michelin Power Cup 2.
Hay novedades en la asistencia electrónica a la conducción de esta 990 Duke R. Se pueden elegir tres modos de frenado en los ajustes: ABS en curvas, ABS deportivo, Supermoto y Supermoto+. El primero tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta y evita que se enderece repentinamente cuando se realiza una frenada de emergencia en mitad de una curva.
El ABS Sport conserva la función en curva, pero sus intervenciones están menos presentes y puedes frenar con más fuerza antes de que entre en juego.
En los modos Supermoto y Supermoto+, la función de curvas está desactivada. El primero desactiva completamente el ABS de la rueda trasera, por lo que puedes bloquearlo al frenar a voluntad, mientras que el segundo te permite hacerlo hasta cierto punto, y no permite más de 8 grados de deslizamiento lateral de la rueda trasera. .
Con estos diferentes modos, los aficionados que quieran probar el estilo de conducción típico de una supermoto, con el deslizamiento de la rueda trasera, podrán hacerlo de forma progresiva, sin necesidad de retirar por completo la red protectora que constituye el ABS.
Si conservas el paquete completo de asistencia después de los primeros 1.500 kilómetros de conducción, tendrás acceso al modo de conducción Track (circuito, en francés). Permite variar el grado de intervención del control de tracción directamente, durante la conducción, a través de los mandos del manillar, y también da acceso a un control de caballito calibrable en cinco grados, a un Launch Control (para arranques perfectos y exitosos). y ajustando la respuesta del acelerador. Incluso hay un cronómetro y la capacidad de transmitir datos. Para analizar mejor sus (necesariamente) malas actuaciones después de algunas vueltas.
La lista de opciones electrónicas todavía incluye el cambio rápido, el control de crucero bidireccional y ajustable.
Con esta nueva 990 Duke R, la marca austriaca estrena un nuevo salpicadero extragrande, en color, con tecnología TFT, y que por primera vez en una KTM también cuenta con pantalla táctil. La conectividad con teléfonos inteligentes parece ser estándar en este modelo. Y completo, con la integración de guiado GPS y visualización de mapas. Siempre mediante vinculación con un smartphone, pero también con cierto grado de autonomía fuera de la red. El módulo de conectividad de la moto es capaz de almacenar varios destinos en la memoria.
Todos los controles están en los controles, como antes. Su diseño ha sido ligeramente revisado.
KTM sigue dando la capacidad del depósito de combustible, 14,8 litros, y el consumo medio oficial, 4,7 l/100 km. Suficiente para recorrer unos buenos 300 km antes de tener que repostar. Por supuesto, esto es un poco teórico, pero significa que este motor no es del tipo que consume mucho combustible.
KTM aún no da un precio suizo para esta nueva 990 Duke R. Sólo sabemos que llegará a los mercados a principios de 2025. Aún no hay indicaciones sobre la supervivencia en la gama o no de la actual 890 Duke R.
Para obtener más información, puede consultar el sitio web suizo de KTM o ponerse en contacto con nuestros socios en nuestro Directorio suizo de profesionales del motociclismo, Adrénaline Motos en Morges (VD) y KTM Neuchâtel (Facchinetti Motos).
Fuente: com. ktm
