Nació hace unos diez años para la manipulación de elementos de aerogeneradores terrestres, un proyecto que finalmente nunca vio la luz. El puerto fluvial de Grattequina, a orillas del Garona al norte de Burdeos, podría reactivarse con un proyecto de instalación de refinamiento de materiales para baterías de vehículos eléctricos.
Está en marcha una primera fase de consulta pública, hasta el 20 de mayo, para la modificación del Plan Urbanístico Local (PLU). Básicamente, se trata de permitir que estos terrenos, situados en los municipios de Blanquefort y Parempuyre pero pertenecientes al Gran Puerto Marítimo de Burdeos (GPMB), pasen de urbanizables “a largo plazo” a urbanizables inmediatamente.
Una modificación del PLU a la que se opone un colectivo de vecinos, argumentando que estos terrenos están situados en parte en una zona inundable. A finales de la semana pasada lanzaron una petición en línea: “No a la instalación en el corazón de Burdeos Métropole de una refinería de alto riesgo de Seveso. »
Casi 500 millones de euros de inversión
Presentado hace aproximadamente un mes, el proyecto EMME, para “Electro Mobility Materials Europe”, consistiría en instalar en este terreno de unas treinta hectáreas una planta de refinado de níquel y cobalto “XXL”, con vistas a producir sulfatos de níquel y cobalto. , necesario para el funcionamiento de cátodos de baterías para vehículos eléctricos. En los últimos días circulan cifras de alrededor de 480 millones de euros de inversión, para la creación de entre 200 y 300 puestos de trabajo.
La puesta en marcha está prevista para 2028. La planta podría convertir entonces 20.000 toneladas de níquel y 1.500 toneladas de cobalto al año, lo que la convertiría en “una de las primeras instalaciones especializadas en aplicaciones de baterías en Europa y Francia”, se lee en la declaración del proyecto. de intención.
Un impulso para el puerto de Burdeos
Una fuente cercana al asunto explica a 20 minutos que “la sede y el laboratorio del EMME en Gironda, gracias a la deslocalización de esta etapa de producción llamada refinación, contribuirían a reducir el déficit industrial de Francia y Europa, fabricando las baterías de nuestros vehículos eléctricos más virtuosos”. De hecho, este “segmento de refinado de níquel y cobalto” se “realiza a menudo en China”, lo que tiene “un impacto medioambiental tres veces mayor que el refinado realizado en Europa”. La ambición de EMME no es sólo reubicarse, sino “ir aún más lejos utilizando las mejores tecnologías disponibles y reducir este impacto tanto como sea posible”.
Para el puerto de Burdeos, “este proyecto corresponde a nuestra estrategia de transformación industrial, ya que forma parte de nuestro enfoque de acoger las industrias del mañana, y como parte del enfoque de la región de Nouvelle-Aquitaine que busca estructurar un sector de las baterías, ” explica a 20 minutos Jean-Frédéric Laurent, director del puerto. “Además, existe el deseo por parte del líder del proyecto de maximizar el uso de la ruta fluvial y marítima para el transporte de materiales, ya sea para el suministro o la redistribución de productos procesados. [via l’océan puis l’estuaire de la Gironde]. Esto debería corresponder a 5.000 contenedores al año, lo que es relativamente importante para el puerto de Burdeos, que maneja 25.000 contenedores al año. »
¿Y los lodos?
Sin embargo, a nivel local, una parte de la población se opone firmemente a este proyecto. “Por el momento el expediente no nos informa sobre el funcionamiento de esta fábrica: posteriormente se realizarán estudios de los impactos sobre el agua, el suelo, el aire y el ruido, mientras que la instalación será clasificada como Seveso, es decir extremadamente peligrosa con riesgos de incendio, explosión, contaminación…”, podemos leer en la petición.
Contactado por 20 minutos, miembro del colectivo, Jean-Marc Farthouat, señala “que en realidad será una refinería, que utilizará un proceso de aumento de temperatura para tratar el producto con desechos”. Además, “estamos en una zona pantanosa”, recuerda este vecino de Parempuyre. “Para llevar a cabo este proyecto industrial en esta franja de terreno entre la carretera y el Garona, será necesario rellenar una veintena de hectáreas hasta alcanzar una altura de más de dos metros, de modo que el suelo de la fábrica esté por encima de la calificación máxima. . Es como si estuviéramos instalando un gran dique en este lugar, lo que nos hace preguntarnos cómo se tratarán los dos jalles que sirven para drenar el exceso de agua del pueblo…”
Jean-Marc Farthouat pregunta finalmente cómo “se tratarán los lodos [résidus non utilisés des matériaux] ? » La declaración de intenciones del proyecto indica que, “en última instancia”, el sitio “podría estar sujeto a futuras ampliaciones, proponiendo convertir materiales reciclados en baterías o pérdidas de producción”.
Compensación agrícola y natural
Jean-Frédéric Laurent asegura que “actualmente se está trabajando mucho para limitar la impermeabilización del suelo, que será de 12 hectáreas de un proyecto de 30 hectáreas. » Además, “los estudios realizados en esta etapa muestran que los efectos probables en caso de inmersión sólo generan oleadas de algunos milímetros, en zonas limitadas alrededor del sitio industrial”. Finalmente, recuerda que “todas las zonas agrícolas [détruites] ya han sido totalmente compensados” durante la creación de la terminal, “y que quedan las áreas naturales, que también lo serán. »
Si el director del puerto considera “normal” que los vecinos “hagan todas estas preguntas”, sugiere que “todos los estudios medioambientales se realicen antes de la fase de autorización de obras y de la instalación clasificada para la protección del medio ambiente (ICPE). » No estoy seguro de que esto sea suficiente para calmar las cosas por el momento.
