Coche eléctrico: cómo China se convirtió en la principal potencia automovilística del mundo

El salón del automóvil que se inauguró en Beijing, donde China mostró cuán por delante está de los fabricantes de automóviles alemanes, japoneses y estadounidenses en el camino hacia un futuro eléctrico.

El programa no deja dudas de que los chinos han decidido cambiar a sus propios coches eléctricos y luego inundar con ellos los mercados occidentales. Esto a pesar de los intentos de Estados Unidos y Europa de salvar sus fábricas de automóviles y motores de combustión interna protegiéndose de las importaciones baratas con aranceles.

En el Salón del Automóvil de Pekín, los fabricantes chinos presentaron coches eléctricos que aceleran hasta 100 km/h en 2 segundos, así como baterías milagrosas que se recargan a un kilómetro por segundo. E incluso prometieron hacer un pedido anticipado de coches voladores el próximo invierno.

La rápida expansión de la industria automovilística china ha sustituido a los tradicionales líderes del mercado mundial (alemanes, japoneses y estadounidenses) en el Salón del Automóvil de Beijing. Y el principal competidor chino en el mercado de los coches eléctricos, el Tesla estadounidense de Elon Musk, no está representado en absoluto en la feria.

Musk advirtió recientemente que sin la protección del gobierno, la industria automotriz occidental perdería competencia frente a China.

“Los fabricantes de automóviles chinos son los más competitivos del mundo”, dijo Musk a sus inversores en enero. “Francamente, creo que si no hay barreras comerciales, los chinos simplemente eliminarán a casi todos sus competidores en el mundo”.

Musk lo sintió él mismo. A finales del año pasado, Tesla cedió por primera vez la corona de líder mundial en el mercado de coches eléctricos: la empresa china BYD vendió más coches. Bajo la presión de los chinos, Tesla está perdiendo beneficios porque se ve obligada a bajar sus precios.

Los chinos venden coches similares, pero más baratos. La fábrica de automóviles estatal, por ejemplo, ofrece en China el sedán Dongfeng eπ 007, que se parece al Tesla Model 3 y cuesta casi 10.000 dólares menos. Volvo, propiedad de la china Geely, posiciona su EX30 como una alternativa al Tesla Model Y, pero pide 8.000 dólares menos.

Los chinos no sólo ganan en precio.

Superan a los competidores occidentales en número de modelos y velocidad de aplicación de los avances en la producción. Los coches chinos están llenos de opciones: desde avatares e integración con redes sociales hasta karaoke y conducción autónoma.

En el Salón del Automóvil de Beijing de este año se presentan 278 modelos, de los cuales 117 son nuevos. Ya hay más de cien fabricantes en el mercado, dos docenas de ellos grandes, el resto son startups.

La competencia y la variedad no hacen más que aumentar: el año pasado, por ejemplo, los líderes del mercado de teléfonos inteligentes, Huawei y Xiaomi, comenzaron a producir coches eléctricos.

Fue en este momento cuando la Apple estadounidense enterró su proyecto móvil Apple.

Las empresas chinas, donde los ingenieros trabajan según el esquema 9-9-6 generalmente aceptado en el país (de nueve de la mañana a nueve de la noche, seis días a la semana), lograron acortar el ciclo de desarrollo-implementación a la una y de medio a dos años versus tres o más. Los fabricantes de automóviles occidentales todavía no son capaces de hacer esto: en el Salón del Automóvil de Múnich del año pasado, Volkswagen prometió reducir los actuales 4,5 años desde los actuales 4,5 años para introducir nuevos modelos en la producción, pero no todos.

Debido a la pérdida de velocidad, variedad y precio, los fabricantes occidentales han perdido mercado. Primero los chinos, luego el mundo.

Volkswagen dominó en China y los alemanes Mercedes, Audi y BMW siempre fueron considerados lujo. Esos días se acabaron rápidamente.

El año pasado, la proporción de ventas de automóviles de marcas extranjeras en China cayó por primera vez por debajo del 50% y está cayendo rápidamente: hoy es del 48% y hace dos años era del 57%.

Hay mucho en juego dado que China es el mercado automovilístico más grande del mundo. Y está decidida a decir adiós al motor de combustión interna, aunque todavía produce coches de gasolina y diésel, especialmente para exportarlos a los países pobres y a Rusia, lo que ha privado a la población del acceso directo a los productos de la industria automovilística occidental al iniciar una guerra a gran escala en Ucrania.

En abril, justo antes de la inauguración del Salón del Automóvil de Beijing, el mercado automovilístico chino alcanzó un hito simbólico. Más del 50% de los coches nuevos resultaron ser eléctricos (ya sean eléctricos o híbridos enchufables).

China es líder mundial en electrificación. Según los resultados de 2024, la proporción de coches eléctricos en China será del 45%, mientras que en Europa (25%) y en Estados Unidos sólo el 11%, predice la Agencia Internacional de Energía (AIE).

Esto se debe en parte al apoyo estatal, la disponibilidad de cargadores y el deseo de novedad de los consumidores. Pero la razón principal es el precio. Debido a la feroz competencia en un mercado todavía relativamente joven, los fabricantes están librando una feroz guerra de precios, quemando capital y vendiendo automóviles con pérdidas.

Como resultado, más de la mitad de los modelos eléctricos cuestan aproximadamente lo mismo que sus homólogos de gasolina y diésel. En Occidente, los coches eléctricos, como en el pasado, son un lujo y no un medio de transporte. Sus precios son más elevados que los tradicionales equipados con motores de combustión interna.

Los chinos se están aprovechando de ello. El mayor fabricante de automóviles, BYD, vende el crossover Atto 3 en el mercado nacional por 20.000 dólares y en Alemania por 40.000 dólares. En marzo, la compañía presentó el sedán Seagull EV (Honor Edition), por el que pide sólo $10.000 en su país y Latinoamérica. Venderá el mismo auto por 20 mil.

Los chinos no temen las barreras comerciales ni la competencia de otros países. Estados Unidos ya aplica aranceles del 27,5% a las importaciones de automóviles chinos y Europa está decidida a proteger su mercado, pero aún no lo ha hecho.

Como resultado, las importaciones de automóviles chinos a Europa se duplicaron el año pasado y, en los próximos años, según la Comisión Europea, la proporción de automóviles eléctricos ensamblados en China (incluido Tesla) se duplicará hasta casi el 20%, si no se imponen restricciones. aplicado. son presentados.

China está conquistando agresivamente el mercado global. El año pasado exportó 1,2 millones de vehículos eléctricos, un 80% más que en 2022, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).

Y en general, las exportaciones aumentaron un 58% a 4,9 millones de automóviles, lo que ayudó a China a superar a Japón del primer puesto mundial. Un año antes, China había superado a Alemania.

Además del auge de la producción de coches eléctricos, el crecimiento de las exportaciones se vio facilitado por la inesperada aparición de un nuevo mercado rentable para los modelos chinos más antiguos: los coches occidentales ya no se importan a Rusia debido a la guerra contra Ucrania y las sanciones.

Las ventas de automóviles chinos en Rusia se dispararon más del 500% durante el año pasado y superaron las 800.000 unidades, según las estadísticas chinas. A diferencia de los fabricantes de automóviles occidentales antes de la Gran Guerra, los chinos no van a localizar su producción y aprovechar al máximo las ventas directas sin competencia.

Al pasar de Occidente a China, Rusia se ha vuelto dependiente de la segunda economía más grande del mundo. Sin embargo, a diferencia de Occidente, China no busca compartir tecnología, invertir en manufactura ni comprar petróleo y gas a un precio de mercado competitivo.

Como resultado, a pesar del auge de los automóviles eléctricos en China y el auge de las exportaciones de automóviles a Rusia, la revolución eléctrica está pasando por alto a Rusia. Si Rusia sale de su aislamiento, tendrá que ponerse al día con la industria automotriz mundial.

Debido a la guerra, Rusia no sólo se queda atrás en tecnología, producción e infraestructura (cargas, salones, reparaciones), sino que también pierde ingresos, ya que gana dinero principalmente vendiendo petróleo en el extranjero, donde su principal comprador es China. Y la electrificación socava la demanda de petróleo.

Dentro de 10 años, uno de cada dos coches vendidos en el mundo será eléctrico, predice la AIE. Esto reducirá la demanda de petróleo en unos 10 millones de barriles por día, aproximadamente la cantidad que consume actualmente todo el transporte estadounidense.