Estos vehículos representan un tercio del mercado, marcado también por un mayor crecimiento de los automóviles eléctricos tras varios meses de caída.
El mercado del automóvil continúa su transición energética. Las ventas de coches híbridos (con motor de gasolina y una pequeña batería eléctrica no enchufable) alcanzaron el 32,8% del mercado en septiembre en Europa, y superaron por primera vez a los de gasolina (29,8% del mercado, -17,9 %), según cifras publicadas por el lobby de los constructores (ACEA) este martes 22 de octubre.
Las ventas (+12,5%) de estos modelos, que contaminan poco menos del 100% de los motores térmicos pero siguen siendo mucho más baratos que los eléctricos, se han disparado, especialmente en Francia y España. Este incremento beneficia notablemente al grupo Toyota, pionero en tecnología híbrida. Las ventas de coches diésel continuaron cayendo (-23,5%) y la antigua reina de la energía representa ahora sólo el 10,4% del mercado.
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La otra buena noticia para la ecologización del parque automovilístico europeo es que las ventas de coches eléctricos también se recuperaron en septiembre, tras meses de caída. Representaron el 17,3% de las ventas de coches nuevos en Europa (+9,8% en un año), frente al 14,8% en septiembre de 2023, aunque están lejos de los niveles esperados. Han progresado notablemente en Alemania, donde las matriculaciones se habían desplomado desde el fin de las bonificaciones de compra a finales de 2023, pero también en Bélgica, Italia y España.
Varios meses débiles, sin embargo, han obstaculizado la mecánica de esta transición eléctrica tan esperada por la industria: las ventas de electricidad desde principios de año son un 5,8% inferiores a las de los primeros nueve meses de 2023. “Las cifras de hoy muestran que todavía estamos lejos del próspero mercado eléctrico que Europa necesita”comentó Sigrid de Vries, directora general de ACEA, en un comunicado de prensa.
Riesgos de sanciones para los fabricantes
“Deberíamos ver un crecimiento mensual consistente y sustancial, especialmente en este momento crucial en el desarrollo de esta tecnología”continuó Sigrid de Vries. “En cambio, la cuota de mercado de los coches eléctricos en lo que va de año es casi un 1% menor que el año pasado, mientras que los volúmenes siguen siendo casi un 6% menores”.
Muchos fabricantes advirtieron en septiembre de que sus resultados anuales serían inferiores a lo esperado debido a un mercado europeo muy débil, en un contexto económico complicado y con compradores reacios a pasarse a modelos eléctricos, que siguen siendo demasiado caros.
Varios fabricantes se arriesgan a multas de varios miles de millones de euros si no reducen su tasa media de emisiones de CO2 por coche antes de finales de 2024 y, sobre todo, de 2025, principalmente vendiendo más modelos eléctricos. Muchos fabricantes del sector han pedido a la Comisión Europea una revisión de los objetivos de emisiones de CO2 a corto plazo, para seguir vendiendo coches térmicos durante más tiempo.
Mercado europeo débil
En conjunto, el mercado europeo siguió débil, cayendo un 6,1% en un año, en particular a causa de los mercados alemán, francés e italiano. Desde principios de año, las matriculaciones se mantienen estables respecto a 2023 (+0,6%), a un nivel muy bajo respecto a los años anteriores al Covid 19, cerca de 8 millones de vehículos.
El líder Volkswagen se mantuvo estable en septiembre (+0,3%) mientras que el grupo Stellantis registró una fuerte caída de sus ventas (-27,1%, -5,9% desde principios de 2024). El grupo con quince marcas (Peugeot, Fiat, etc.) indicó en un comunicado que, a pesar de estas “En condiciones de mercado difíciles, se mantuvo resiliente y comprometido con su estrategia a largo plazo”.
