Por ejemplo, para 2030, la UE quiere que los nuevos vehículos pesados reduzcan sus emisiones de CO2 en un 45% y luego en un 90% en 2040.Así, todo el sector de transporte de bienes debe marcar el camino. Sin embargo, aunque algunas iniciativas industriales son interesantes, la colaboración entre todos los actores del ecosistema debe acelerarse para lograr resultados convincentes.
En esta etapa, los mecanismos públicos de incentivos Y privados son esenciales. si ademe[1]a través del proyecto “Futuros en Transición”, apoya a los transportistas en su transición (en particular facilitando la adquisición de vehículos eléctricos pesados), pero la red pública de carga sigue siendo un punto ciego para los gobiernos.
La electrificación requiere la movilización de todas las fuerzas vivas.
Según cifras del Ministerio francés de Transición Ecológica, en 2019 los camiones representaron el 7% del total de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero.[2]. La demanda de transporte interno de mercancías aumentará un 12% para 2050 en comparación con 2019. Además de esta demanda interna, se espera que el tráfico de tránsito aumente de 57,7 mil millones de toneladas-kilómetro en 2019 a 61,7 en 2030 y 64,7 en 2050.[3]. La electrificación de transporte camino de mercancías, así como la intermodalidad Y optimización de carga Y rutas, constituyen una palanca esencial en la transición hacia una transporte más sostenible.
Pero el tiempo se está acabando Y si necesitamos reducir las emisiones carbóntráfico camino Este el primer sector en tener que hacer esta transición. El escollo a evitar sería reproducir las medidas adoptadas para los particulares sin tener en cuenta las necesidades del sector profesional de la transporte camino de bienes para reducir sus emisiones carbón. Por el contrario, una estructura dedicada Y Los principios estrictos son la mejor dirección a seguir.
Y cuando se trata de transporte de bienes, se debe tener en cuenta toda la cadena de valor para implementar un sistema que funcione. La adopción de camiones eléctricos no depende únicamente de la asequibilidad de los vehículos. Estos vehículos deben depender de redes que los hagan realmente utilizables, ofreciendo a los transportistas Y conductores con una experiencia confiable que, en última instancia, contribuye a un costo total de propiedad positivo para los camiones eléctricos. Dada la importancia de las inversiones a realizar para esta red, Y en muy poco tiempo Y con mucha incertidumbre, el apoyo de actores privados por parte del Estado Este necesario.
Más allá de los fondos públicos, Este Es importante saber que el establecimiento de estas redes también depende de la posibilidad de adquirir o alquilar terrenos adecuados, en términos de tamaño, constructibilidad Y ubicación. En ciertas regiones puede ser O la competencia Este fuerte, de un proyecto difícil que requiere el apoyo de todos los responsables entendiendo que Este Es necesario proporcionar a las empresas soluciones que les ayuden a mover mercancías del punto A al punto B para que puedan operar.
Todos estos criterios también deben alinearse con la capacidad de conectarse a la red eléctrica, teniendo en cuenta la cantidad de energía necesaria para operar una estación de carga de camiones, pero también con la capacidad de conectarse a la red en un plazo acorde con la urgencia de descarbonizar. el transporte mercancías. Todo con un costo aceptable.
Poniendo a las personas en el centro de las preocupaciones, será posible cambiar el sector de forma duradera Y la economía
Él Este Es esencial actuar a favor de la transición del diésel al eléctrico, pero afirmar esta evidencia no ayudará a que las cosas avancen. Para lograr este objetivo de sostenibilidad, debemos tener en cuenta dos parámetros diferentes: cómo tener más en cuenta a los camioneros que están en el centro de esta transformación, Y lo que Este actualmente necesaria en una perspectiva económica más amplia.
Hoy en día, los conductores de camiones están sujetos a múltiples fuentes de estrés mientras viajan. Los fabricantes entendieron esto. Y ofrecer a sus clientes vehículos, en particular desarrollando una oferta eléctrica, más eficientes y prácticos Y más cómodo. Esto ayuda a reducir el estrés de los conductores en la carretera. Sin embargo, según TAPA [4]Francia es uno de los países O los robos de carga son los más comunes, con más de 800 incidentes reportados en los primeros 9 meses de 2023. El 17,4% de estos incidentes se reportaron como “relacionados con lugares de estacionamiento no seguros”. Si estos problemas no se pueden eliminar por completo, hay que encontrar una solución que proporcione a los profesionales un lugar seguro, protegiendo mercancías, vehículos, pero sobre todo a las personas. También debemos dar respuesta a las importantes cuestiones de accesibilidad a los servicios diarios, de higiene y de restauración. Y a agradables zonas de descanso.
Esto debe incluirse en una reflexión económica más amplia sobre el sector, que debe ser liderada por el gobierno. De hecho, en la actualidad,Este El sector privado que más invierte en infraestructura. Y en la formación de profesionales de la industria para que esta transición sea un éxito. No puede haber impulso sin apoyo Y la convicción de las autoridades públicas. Transformar un sector requiere impulso. Colaboración multilateral entre la sociedad civil y los gobiernos. Y organizaciones no gubernamentales Este indispensable. VS’Este la única formanosotros para allanar el camino hacia una economía sostenible Y hacer que el sector sea más competitivo. Francia tiene la capacidad de liderar este cambio, siendo hoy el ejemplo europeo de la buena gestión de una red eléctrica nacional, con algunas de las mejores tecnologías. Y métodos probados Y probado en el mundo.
[1] Agencia de Transición Ecológica
[2] Hoja de ruta: Descarbonización de la cadena de valor del vehículo pesado, abril de 2023, Ministerio de Transición Ecológica (página 13)
[3] Estudio preliminar sobre el impacto de las transformaciones industriales y logísticas al 2050 presentado durante CILOG 2023, diciembre de 2023, DGITM (Anexo 5)
[4] TAPA (Asociación de Producción de Activos Transportados): asociación profesional que reúne a numerosos actores para garantizar el transporte de bienes y mercancías denominadas “sensibles”.
